Cycleholic

Zwanzig-Elf

2011-12-31T09:33:00.000+01:00

Geschafft! 2011 ist geschafft und drum ist es wieder Zeit einen Blick auf das vergangene Trainings- und Wettkampfjahr zu werfen.

Zunächst, wie immer, das Training in Zahlen:

Radfahren

	2009	2010	2011
km	8.082	8.036	8.688
HM	90.154	86.289	82.242
h	398	383,6	420,6

Laufen

	2009	2010	2011
km	228	315	606
HM	2.732	3.602	3.738
h	26,5	35,25	59,51

Schwimmen

	2009	2010	2011
km	----	7,65	67,95
h	----	3,6	26,74

Krafttraining

	2009	2010	2011
h	13,0	16,3	5,75

Gesamt

	2009	2010	2011
h	437,5	438,75	516,63

Sehr erfreulich also, dass die Prognose aus 2010 (In 2011 trainingstechnisch nochmal eine Schippe drauf zu legen) erfüllt wurde. Auf dem Rad habe ich die magische 10.000er Marke zwar wieder deutlich verfehlt, dafür aber in den anderen beiden Bereichen deutlich zugelegt. Sicher war das Radtraining über alles auch nicht so effektiv wie 2010, das liegt schlicht und einfach an den enthaltenen Kilometern für die Fahrt INS Büro, denn das waren stupide REKOM-Kilometer - lediglich die Heimfahrt wurde für effektive Einheiten genutzt.

In bunten Bildchen sieht das Ganze dann in etwa so aus:

Und um noch ein buntes Bildchen zu zeigen und gleichzeitig meine Schwäche in 2011 zu offenbaren: Die Anzahl der Rad-Trainingseinheiten nach Kilometern:

Es ist also recht offensichtlich wo ich im vergangenen Jahr etwas "geschludert" habe: Bei den langen Einheiten. Die hohe Zahl der 0-30 km Einheiten kommt wieder von den Fahrten ins Büro (26km ohne Umweg), aber die letzten beiden Säulen sind einfach viiieeel zu klein, da muss 2012 mehr passieren.

Die Wettkampfsaison 2011 war durchaus erfreulich:

Vor Allem der 2. Gesamtrang im SKS-MTB-Nordhessen-Cup war, trotz des recht schlechten Ergebnisses in Gilserberg, sehr erfreulich. Beim Lollslauf über 10Km verfehlte ich die angepeilten 00:45 h zwar um fast 2 Minuten recht deutlich, war aber einfach noch nicht weit genug um mir den Lauf optimal einteilen zu können. Die darauf folgenden Läufe liefen diesbezüglich besser, auch wenn die Zeiten nicht sonderlich unter der Lollslauf-Zeit lagen.

Die Saisonplanung und die damit verbundenen sportlichen Ziele für 2012 habe ich euch ja am 30.12. bereits vorgestellt, was das Training anbelangt bin ich jetzt wohl zeitlich gesehen am Maximum angekommen - zumindest für jemanden, der auch noch 8h am Tag arbeiten geht. Die Radkilometer versuche ich 2012 bei 9.000 zu halten, dafür Laufen und Schwimmen noch mehr zu fokussieren. Dort liegen verständlicherweise einfach meine Schwächen an denen gearbeitet werden muss. Ich will (und muss im Hinblick auf eine irgendwann kommende Langdistanz) am Wochenende wieder vermehrt lange Einheiten fahren/laufen, das habe ich 2011 etwas vernachlässigt wie ich oben ja schon deutlich zeigen konnte.

Um 2011 erfolgreich abzuschließen bin ich heute den ersten HM im Training gelaufen und kann zufrieden in 2012 starten ;) Ich wünsche euch allen einen guten Rutsch, kommt gut "rübber" und wir sehen uns im neuen Jahr - ich hab' jetzt Hunger!

Saisonplanung 2012

2011-12-30T05:39:00.006+01:00

In meinem letzten Beitrag habe ich es ja bereits erwähnt: Die Saisonplanung 2012 steht zu 95% fest. Der ein oder andere Termin ist noch offen (alle bei denen kein genaues Datum steht) und fast alle Läufe sind kein fester Bestandteil, sondern werden bei ausreichend Freizeit und Diesel im Tank einfach "mitgenommen".

Ursprünglich sah die Planung mal so aus:

Wobei das erstmal alle in Frage kommenden Wettkämpfe waren, die nicht allzu weit weg waren. Da ich dann aber doch keine Lust hatte für einen 0815-10Km-Lauf über 50 km zu fahren ist ein Großteil der Nordhessen-Lauf-Cup Veranstaltungen wieder rausgeflogen und am Ende bleiben folgende Wettkämpfe stehen:

Datum	Veranstaltung	Disziplin	Distanz
15.01.	1. Lauf Winterlaufserie Breitenbach	Run	10 km
12.02.	2. Lauf Winterlaufserie Breitenbach	Run	10 km
10.03.	3. Lauf Winterlaufserie Breitenbach	Run	10 km
07.04.	4. Lauf Nordhessen-Lauf-Cup (Rotenburg)	Run	10/18 km
22.04.	Kellerwald-Bike-Marathon (Gilserberg)	MTB	40 km
01.05.	Einzelzeitfahren (Feldatal)	RR	12 km
06.05.	Bilstein-MTB-Marathon (Bilstein)	MTB	26 km
13.05.	3. Barockstadt Triathlon (Fulda)	Tria	SD
03.06.	"Waldhessen Pur" (Ronshausen)	MTB	37 km
10.06.	12. Lauf Nordhessen-Lauf-Cup (Breitenb.)	Run	10/19 km
17.06.	Grünberger Sparkassen Triathlon (Grünberg)	Tria	OD
30.06.	WVC Triathlon (Kassel)	Tria	SD/OD
Juli	Cherry-Man (Witzenhausen)	Tria	SD
Juli	Werratal-Triathlon (Immelborn)	Tria	SD/OD
Juli	Fuldatal-Triathlon (Fuldatal)	Tria	SD/OD
11.08.	16. Lauf Nordhessen-Lauf-Cup (Körle)	Run	19 km
19.08.	"Rund um Zierenberg" (Zierenberg)	MTB	37 km
25.08.	Werraman (Eschwege)	Tria	SD
Sep	Königreichtriathlon (Flieden)	Tria	SD
03.10.	21. Treiser Volkslauf (Staufenberg)	Run	21,1 km
06.10.	Herbststraßenlauf (Rotenburg)	Run	km
14.10.	"Lollslauf" (Bad Hersfeld)	Run	10 km

Damit gibt es quasi 4 Höhepunkte um die sich die restliche Saisonplanung gelegt hat:

SKS-Nordhessen-Mountainbike-Cup
Die einzigen 3 Rennen (plus "meinem" Klassiker "Waldhessen Pur"), die ich 2012 mit dem MTB bestreiten werde. Dabei wird wieder die Kurzstrecke in Angriff genommmen und ich werde versuchen den 2. Gesamtrang von 2011 zu verteidigen. Mit ein Grund für die Cup-Teilnahme ist auch ganz sicher das Wiedersehen mit Andreas, Marco und in Zierenberg hoffentlich auch wieder Jens.

Grünberger Sparkassen Triathlon
Der Grünberger Sparkassen Triathlon wird dann der erste Triathlon-Höhepunkt über die olympische Distanz. Eigentlich sollte Fulda als Saisonhöhepunkt herhalten - der Termin lag aber zu früh und ich wollte nicht den ersten Wettkampf gleich als Höhepunkt setzen. Also gibt es in Fulda erstmal eine Sprintdistanz zum reinschnuppern und in Grünberg dann die olympische Distanz. Ziel ist es die Distanzen dann sukzessive zu steigern bis zur Langdistanz in 201X ;) Ziel ist es hier erstmal mit Stolz zu finishen, also weder beim Schwimmen unterzugehen, noch beim Laufen Krämpfe zu bekommen - dafür beim Radfahren Zeit gut machen ;) Eine wirkliche Zielzeit gebe ich mir nicht vor.

21. Treiser Volkslauf
Unter dem Aspekt 2013 die erste Mitteldistanz zu finishen werde ich beim 21.Treiser Volkslauf meinen ersten Halbmarathon laufen. Der 19km Lauf in Körle am 11.08. soll hierzu ein erster Test sein, in Treis will ich dann sub 1:30h laufen, was bei einer aktuellen 10km-Zeit von 45 Minuten im Bereich des möglichen liegen sollte. Mit einem ähnlich ambitionierten Ziel geht es knapp 2 Wochen später zum:

Lollslauf
Traditionell beendet der Lollslauf die ambitionierte Wettkampf-Phase - alles was danach kommt (wenn noch etwas kommt) wird "just for fun" mitgenommen. Hier werde ich wieder die 10km-Distanz laufen (obwohl die 21,1 km auch angeboten werden). Als sehr ambitioniertes Ziel (so sehe ich es bei momentanem Stand zumindest) habe ich mir eine sub 00:40 vorgenommen - das bedeutet fast 7 Minuten schneller als 2011, aber man braucht ja Ziele ;)

Ich freue mich auf meine erste Triathlon-Saison, zumal das abwechslungsreiche Training deutlich mehr Spass macht als das stupide Kilometer-Gebolze auf dem Rad bei dem es 2011 doch das ein oder andere Motivationstief gab. Ich hoffe bei den verbleibenden MTB-Rennen noch das ein oder andere bekannte Gesicht zu treffen,die üblichen Verdächtigen werden beim SKS-Nordhessen-Cup ja wieder am Start stehen ;)

Anti-Weihnachtsbraten-Training

2011-12-26T13:48:00.005+01:00

Die fetten Weihnachtsessen sind (zumindest bei uns) nun vorbei und es wird Zeit die angefressenen Pfunde (es ist ja nicht nur der Weihnachtsbraten, sondern auch die ganzen Plätzchen und Schokoladen-Weihnachtsmänner müssen wieder von den Hüften) wieder los zu werden. Also: Laufschuhe anziehen und raus, es herrschen perfekte Bedingungen für einen schönen matschigen Crosslauf mit ein paar Bergsprints, Treppenläufe und Übungen auf dem Trimm-Dich-Pfad:

Ok ich geb's zu: Das Bild entstand schon am 24.12. - heute bin ich lieber den neuen Brooks pure connect gelaufen, ich denke dazu wird es in ein paar Wochen hier auch was zu lesen geben. Außerdem steht die Saisonplanung für 2012 fast komplett und ich denke, dass auch dazu noch ein Post kommen wird. Bis dahin: Genießt die (hoffentlich arbeitsfreien) Tage zwischen den Jahren ;)

3. Hilderser Adventslauf

2011-11-26T18:30:00.002+01:00

Unverhofft kommt oft? Relativ spontan ging es heute nach Hilders zum 3 Hilderser Adventlauf - einem Crosslauf über 6.000 m. Auf dem Hinweg entdeckte das Fräulein schon das Schild nach Haselstein, ein kleines Örtchen bei Hünfeld mit einem schönen kleinen Café mit umso größeren Kuchenstücken - dazu aber später mehr ;)

Heute wurde auf der selben Strecke auch die Deutsche Hochschulmeisterschaft im Crosslauf ausgetragen, die Damen durften sich ebenfalls 4 Runden (6km) gönnen, die Herren eine runde mehr. Ausserdem gab es noch einen 3.000m Crosslauf, auf dem sich meine Schwester beweisen wollte.

Start war für mich um 15:00 Uhr, wobei er sich, aufgrund der Siegerehrung der DHM, ein paar Minuten verzögerte. Die 1,5km langen Runden führten um den Hilderser Sportplatz herum, komplett auf einer Wiese mit 3 kleinen Abschnitten auf Rindenmulch und pro Runde 2 Strohballen-Hindernissen im Stil von niedrigen Hürden. Bis auf wenige Stellen war die Wiese trocken und hart, ein paar matschige Stellen waren dennoch dabei, sodass die Wahl der Crossschuhe die richtige war. Der Start verlief relativ gemütlich bis sich nach rund 400 Metern eine zweiköpfige Spitzengruppe bildete. Ich reihte mich dahinter ein, konnte dem Tempo aber schon nach Ende der Runde 1 nicht mehr folgen. Bis dahin hatte ich aber auch schon gut 100 Meter Vorsprung auf Rang 4, sodass ich nach Runde 2 etwas Tempo rausgenommen habe und den Abstand nur konstant gehalten habe. Mit komfortablen 20 Sekunden Vorsprung kam ich nach ca. 23:30 Minuten ins Ziel und hatte meine erste Podiumsplatzierung im Laufen in der Tasche ;)

Ich bezweifel zwar die 1,5km Streckenlänge - das würde immerhin einer 3:54er Pace entsprechen, beim flachen 10km Lollslauf (immerhin Straße statt zertrampelte Wiese) kam ich nur auf 4:47 Min./km. Egal, nächstes Wochenende gibt es nochmal einen 10km-Lauf als Jahresabschluß wo ich meine PB nochmal versuche zu verbessern.

Zurück zum Thema "Haselstein": Auf dem Rückweg hielten wir also noch in Haselstein an und gönnten uns einen Regenerations-Windbeutel bzw. Regenerations-Apfelstrudel:

*YAMMI*

Lollslauf 2011

2011-10-10T06:37:00.008+02:00

Hätten wir das also auch geschafft...

Besser spät als nie kommt mal wieder ein Wettkampfbericht dazu... Am 09.10.2011 ging es zum 2011er Lollslauf auf die 10km Strecke, es sollte mein erster "richtiger" Laufwettkampf auf Zeit werden. Ich bin die Strecke zwar schon zwei Mal gelaufen, da aber immer mit meiner Schwester zusammen und es kamen jeweils Zeiten um 56 Minuten heraus. Dieses Jahr wollten wir getrennt laufen, da ich einfach mal schauen wollte wo ich leistungsmäßig stehe. Ich laufe zwar schon seit 3 Jahren, das aber sehr unregelmäßig und meist nur im Winter zum Ausgleich 1-2 mal pro Woche. Seit vielleicht gerade einmal 6 Wochen habe ich meinen Trainingsplan mehr in Richtung Triathlon ausgerichtet und laufe seitdem auch im Sommer regelmäßig 2-4 Mal pro Woche.

Als Zielzeit war irgendwas um die 45 Minuten +/- 3 Minuten angesetzt, was ich als realistisch angesehen habe. Damit wäre ich zwar noch weit weg von der Spitze, aufgrund der kurzen Zeit, die ich erst laufe wäre es aber zufriedenstellend gewesen. Am Anfang stand allerdings die Schuhfrage: Asics Gel Cumulus oder Nike Free 3.0? Eigentlich wollte ich den leichteren Free laufen, war mir aber unsicher. Oli bestärkte mich dann aber in meiner Wahl und ich lief die 10 km im Free, den ich ja schon öfters im Training trage.

45 Minuten als Ziel bedeutet 4:30 Minuten pro Kilometer, was nach dem Start auch ganz gut aussah. Auf dem ersten Kilometer (es ging nur bergab) lief ich eine 4:05, war also vollkommen auf Kurs. Auf Kilometer 2 und 3 kamen Zeiten knapp über 4:30 Minuten heraus (4:33 und 4:35), danach brach ich aber etwas ein und lief die nächsten 4 Kilometer zwischen 4:45 und 4:55. Kilometer 7 bis 9 waren dann die Hölle und ich brach doch ziemlich ein mit Zeiten von 5:06 und 5:01. Der letzte Kilometer lief wieder optimal und ich konnte sogar eine Zeit von 4:07 (trotz Anstieg zum Hersfelder Marktplatz) herauslaufen und am Ende eine Zielzeit (netto) von 0:46:52 verbuchen.

An der Auswertung erkennt man ganz gut, dass mein Durchschnittspuls enorm über den Werten beim Radfahren lag, auch die Maximalwerte erreiche ich so auf dem Bike nie. Ausserdem sieht man, dass ich zwischen Kilometer 7 und 9 deutlich herausgenommen habe (oder besser: heruasnehmen musste):

Km	Zeit	Min.-Puls	Ø-Puls	Max.-Puls
1	0:04:05,1	159	185	191
2	0:04:33,7	190	192	196
3	0:04:35,4	194	195	196
4	0:04:49,7	190	194	197
5	0:04:44,6	192	193	194
6	0:04:55,1	190	192	193
7	0:04:54,0	190	192	195
8	0:05:06,0	184	188	192
9	0:05:01,9	187	189	191
10	0:04:07,3	189	192	197
Gesamt	0:46:52,0	159	191	197

Dass ich den ersten Wettkampf nicht optimal einteilen kann war mir klar, aufgrund der Zeit des letzten Kilometers war aber sicherlich noch etwas mehr drin. Nichts desto trotz bin ich sehr zufrieden und werde in 2011 vermutlich noch einen 10km Wettkampf im Dezember laufen.

Glückwunsch im Übrigen wieder an meine Schwester, die mal wieder Platz 3 der Altersklasse "WJA - weibliche Jugend A", einlaufen konnte ;)

Bontrager Race X-Lite vs. Race XXX-Lite Flaschenhalter

2011-10-09T06:31:00.003+02:00

Bontrager (als Marke des Trek-Konzerns) hat sich, im Gegensatz zu anderen Komponentenmarken großer Fahrradhersteller, meiner Meinung nach in den letzten Jahren sehr gut gemacht. Mittlerweile sind die Teile nicht nur "notwendiges Übel" an Serienbikes, sondern werden auch immer öfter im Zubehör gekauft und an Nicht-Trek-Bikes verbaut - das spricht für die Produkte der Marke.

Ich fahre seit 2 Jahren die X-Lite Flaschenhalter aus dem Hause Bontrager und seit diesem Jahr zusätzlich das leichtere XXX-Lite Modell, das ja eigentlich nur für den Straßeneinsatz (und da nur mit kleinen Flaschen) zugelassen ist. Zeit also für ein Resumee.

.Herstellerangaben.

Part	X-Lite	XXX-Lite
Gewicht	25-26 g	16-17 g
Preis (UVP)	49,99 $	79,99 $
Marktpreis	40,- €	60,- €
Einschränkungen	keine	kleine Flaschen (591ml), Straßeneinsatz
Oberfläche	CFK (UD) hochglänzend	CFK (UD) hochglänzend
Besonderheiten	Gummi-Gripper	keine

.RXL vs. RXXXL.

Rein optisch sind sich beide Halter recht ähnlich, beide zeigen eine makellose, hochglänzende Carbonoberfläche in DU-Struktur mit weißen Dekoren. Dabei wirkt der XXX-Lite etwas unauffälliger als sein großer Bruder, zumal dieser zusätzlich noch die roten Gummi-Gripper als Highlight (kann man positiv oder negativ sehen) hat.

Die gesamte 2010er Saison bin ich den X-Lite am Race-Hardtail gefahren, seit
2011 nutze ich ihn am Trainingsfully. In der gesamten Zeit habe ich nicht eine Flasche verloren, egal wie ruppig die Abfahrten waren oder wie viele Flaschen die Kontrahenten dort schon verloren hatten. Ok, von der einen Flasche, die ich beim Reinschieben in den Halter zu früh losgelassen habe mal abgesehen ;) Bis auf die üblichen Schleifspuren an den Innenseiten ist der Halter auch heute noch optisch gut in Schuss.

In 2011 bin ich dann am Race-Hardtail auf das leichtere XXX-Lite Modell umgestiegen und fahre es also im Gelände, auch bei Wettkämpfen, und das mit den mittleren 750ml Trinkflaschen. Damit habe ich also schon zweifach gegen die Herstellerbeschränkungen verstoßen ;) In der Praxis zeigt sich aber auch der XXX-Lite in diesem Einsatzbereich absolut unproblematisch. Das heißt ich habe auch hier noch nie eine Trinkflasche verloren und die Flaschen lassen sich gut entnehmen und wieder in den Halter stecken. Problematisch wird es hier nur mit der Dauerhaltbarkeit des Halters. Besonders die untere Haltenase auf der die Flasche aufsteht ist natürlich bei jedem Halter enorm belastet. Da ich die großen Flaschen nutze und zudem im ruppigen Gelände unterwegs war musste ich bei der Demontage nach der Saison feststellen, dass die Nase leicht angebrochen war – über kurz oder lang wäre sie ganz gebrochen. Nach einem Jahr im Einsatz kann man das verkraften, zumal ich wie gesagt an zwei Punkten gegen die Herstellerbeschränkungen verstoßen habe.

Was beide Halter gemein haben ist die Haltenase im oberen Bereich, die in die Griffmulde der Flaschen greifen soll. Bei Flaschen, die etwas ab von der Norm gestaltet sind, gestaltet sich dies teilweise etwas kompliziert, da die Nase dann nicht in der Mulde sitzt und die Flasche dadurch nicht richtig satt im Halter. Aber auch in solchen Fällen habe ich bisher keine Flaschen verloren. Da ich schon einmal einen Halter eingebüßt habe, da die untere Nase (die, auf der die Flasche aufsteht) gebrochen war, klebe ich diese immer mit etwas Leukotape ab (schwarzer Edding hilft das Tape zu tarnen, sodass es kaum auffällt). So schleift der Flaschenboden die Carbonnase auf Dauer nicht dünner und die Lebensdauer der Flaschenhalter steigt ungemein.

.Fazit.

Abschließend kann man eigentlich beide Flaschenhalterabsolut empfehlen, wobei man sich beim schwereren X-Lite Modell keinerlei Gedanken ob des Einsatzzweckes/Flaschengröße machen muss. Beim leichtere XXX-Lite Modell sollte man vielleicht doch etwas darauf achten und maximal gegen eine Herstellerbeschränkung verstoßen. Also entweder man nutzt ihn nur mit kleinen Flaschen, dann aber auch gerne im Gelände, oder man nutzt ihn nur auf der Straße, dann aber auch mit „großen“ 750 ml Flaschen. Ist man bereit sich jedes Jahr neue Flaschenhalter zu kaufen kann man meiner Meinung nach auch ganz auf die Herstellerbeschränkungen pfeifen – es ist ja kein sicherheitsrelevantes Bauteil und von daher kann man etwas experimentieren. Vor Allem der XXX-Lite ist eine besser bedienbare und schönere Alternative zu tunes Wasserträger.

.Bewertung.

Race X-Lite:

Race XXX-Lite:

.Bilder.

Race X-Lite:

. .

Race XXX-Lite:

. .

BMC Racemachine RM01

2011-10-01T20:56:00.002+02:00

Am Montag ist meine Trainingspause vorbei und ich werde mich noch eine Woche intensiv auf den 10km Lollslauf am kommenden Sonntag vorbereiten. Nichts desto trotz habe ich gestern endlich mein neues, gebrauchtes Rennrad abholen: Das BMC Racemachine RM01, das ich euch natürlich kurz vorstellen will:

Teileliste:

Part	Bezeichnung
Rahmen	BMC RM01
Gabel	BMC RM01
Laufradsatz	Easton EA70
Reifen	GP4000s/Lugano
Schnellspanner	Easton
Bremsen	Sram Force
Cockpit	Easton EC70/EA70
Steuersatz	???
Sitzzone	Selle Italia SL XC, BMC-Stütze
Kurbel	Sram Red BB30 53/39
Schaltung	Sram Red 2x10
Antrieb	Dura Ace + Sram PG-1070 11-26
Pedale	Shimano PD-M520
Flaschenhalter	Bontrager Race XXX-Lite
Computer	Polar RS800CX

Vorerst gibt es keine Einzelgewichte, vor dem Winter werde ich das Rad nicht zerlegen nur um zu wiegen.

Detailfotos:

So wie es da steht wiegt das Rad (ohne Pedale, Flaschenhalter und Computer) rund 7,1 kg. Der Sattel wird morgen noch gegen meinen alten Speedneedle getauscht, die Schnellspanner gegen AX-Lightness, die noch im Keller liegen, und die Flaschenhalter (Bontrager Race XXX-Lite) werden noch montiert. Als Pedale nehme ich vorerst meine unkaputtbaren PD-M520 aus dem Fundus. Die nächsten Wochen werde ich das Rad dann vorerst so fahren, lange ist das Wetter eh nicht mehr um den Renner bewegen zu können.

Im Winter werde ich das Rad zerlegen, im einzelnen wiegen und einzelne Teile noch tauschen. Unter anderem die Züge gegen I-Links (ebenfalls aus dem Fundus), Lenker und Vorbau (Wahl noch unsicher, vermutlich bleibt es bei Easton, allerdings EC90), Bremsen (Force gegen Red tauschen um gruppenrein zu sein) und Pedale (vermutlich wieder Looks Keo). Außerdem kommt noch ein Hochprofil-LRS, was allerdings erstmal hinten ansteht.

"Marek Pause"

2011-09-13T18:19:00.002+02:00

Und genau so mache ich es jetzt auch...

Eigentlich wollte ich die diesjährige Trainingspause ja bis zum Lollslauf (mein erster Laufwettkampf "auf Zeit") am 09.10.11 hinauszögern und danach ganz entspannt 2-3 Wochen die Füße hochlegen. Heute auf dem Heimweg vom Büro hatte ich aber so schwere Beine, dass ich die Laufeinheit danach gar nicht erst begonnen habe. Ich kann schon die ganzen letzten 2-3 Wochen nicht die volle Leistung abrufen und der momentane "Prüfungsstress" (ich nenn' es mal so, auch wenn ich immer versuche das Ganze nicht in Stress verkommen zu lassen) tut sein übriges.

Die Saison war relativ hart, und mir fehlte dieses Jahr die Periodisierung des Trainings. Vom Plan her war jede Woche fast gleich stark, ohne ruhigere Wochen oder entscheidende Peaks. Das war weder trainingstechnisch besonders sinnvoll, noch half es dem Körper zwischendrin "mal runter zu kommen". Für nächstes Jahr werde ich also definitiv wieder in einem 4-Wochen-Rhythmus starten.

Ich werde jetzt 7 Tage komplett pausieren, danach mit einigen lockeren Schwimmeinheiten anfangen und mich in der ersten Oktoberwoche nochmal gezielt auf den Lollslauf vorbereiten. Danach geht es dann wieder ganz normal mit neuem Trainingsplan weiter.

12. SKS-Bike-Marathon "Rund um Zierenberg"

2011-08-23T06:59:00.004+02:00

Vorgestern, am 21.08.2011 stand das letzte Mountainbikerennen für diese Saison an: "Rund um Zierenberg 2011", das gleichzeitig Finallauf des SKS Nordhessencup war.

Da der Wecker erst um 6 Uhr klingelte kann man schon fast von "Ausschlafen" sprechen, danach ein gemütliches Frühstück und um 7 Uhr Abfahrt Richtung Norden, kurz bei dem "bösen" Blitzer kurz vor Zierenberg gebremst und um kurz vor 8 am Parkplatz gewesen. Zufällig haben wir direkt neben Jens geparkt, mit dem wir uns eigentlich erst im Ziel verabredet hatten, denn er fuhr die Mitteldistanz. Andreas und ich begnügten uns mit der, sehr abwertend "Einsteigerrunde" genannten, Kurzstrecke über 37km und rund 750 Höhenmetern (laut meiner Uhr). Da wir beide eine für uns sehr zufriedenstellende Ausgangsposition im Nordhessencup hatten wollten wir dies natürlich nicht "verfallen" lassen und mussten quasi auf der Kurzstrecke an den Start gehen.

Noch vor dme Start war das Fräulein der erste Gast im DRK-Rettungswagen, ein Wespenstich warf sie etwas aus der Bahn, daher seien dieses Mal ihre "Fotokünste" verziehen, obwohl sie immer besser werden: Immerhin hat sie Andreas beim Start erwischt:

Andreas (roter Pfeil ;) ) beim Start

Pünktlich um 09:45 Uhr fiel für uns der Startschuss - Jens war zu dem Zeitpunkt schon 30 Minuten lang auf der Strecke. Das Wetter sah zu diesem Zeitpunkt, obwohl am Donnerstag noch 35°C angekündigt waren, eher nach Regen und Gewitter aus, was sich im Rennverlauf auch bestätigte. Nach dem Start ging es zunächst lange Zeit bergauf bis wir direkt auf dem höchsten Punkt der Strecke angekommen waren. Die nachfolgenden Abfahrten waren aufgrund der nassen Wurzeln und des Schlamms technisch deutlich anspruchsvoller als in den Jahren zuvor. Wie immer büßte ich dort einige Plätze ein, die ich im Gegenanstieg jedes Mal wieder gutmachen konnte. Nach der Streckenteilung bei Kilometer 32 hieß es nurnoch: Vollgas! Die letzten 5 km glichen einem Einzelzeitfahren, wobei ich allerdings nach 2 Kilometern das Tempo rausgenommen hatte, weil mein Mitfahrer nicht einmal in den Wind ging. Nach hinten war genug Luft, nach vorne ging alleine auch nichts mehr, also Beine für den Zielsprint schonen.

Der Plan ging auf, der letzte kleine Anstieg hoch zum Zierenberger Marktplatz brachte die Lücke zu meinem Verfolger und ich kam nach 1:40.18 Stunden auf Rang 8 Gesamt und Rang 3 Altersklasse Herren/Elite ins Ziel. Damit konnte ich meinen 2. Platz im SKS Nordhessencup hinter Immanuel Heine von Scott/Lightlounge Racing sichern, und kann damit durchaus zufrieden sein.

Die Siegerehrung für den gestrigen lauf ging sehr schnell über die Bühne, leider mussten wir auf Nordhessen-Cup Siegerehrung dann noch 1,5 Stunden warten, was wir angesichts der durchaus hochwertigen Sachpreise (SKS Rennkompressor) dann aber gerne taten.

Siegerehrung SKS-Nordhessen-Cup

Das beste am Rennen war vermutlich das kostenlose alkoholfreie Weizenbier der Firma Hütt nach dem Zieleinlauf, von dem sich Jens und ich dann doch noch ein zweites (leider nicht kostenloses) Exemplar gönnen mussten. Und obwohl das alkoholfreie Wizenbier traditionell ohne "Schuss" ist, hatten wir unseren Spass:

Nächstes Jahr werde ich dann wieder mehr auf die Straße und in Richtung Triathlon gehen. Das heißt natürlich nicht, dass ich gar keine MTB-Rennen mehr fahren werde, den ein oder anderen persönlichen Klassiker (Waldhessen Pur, Bischhausen, Zierenberg und evtl. Dünsberg) werde ich sicherlich noch mitnehmen wenn es terminlich passt, allerdings nicht mehr mit oberster Priorität.

Test: Mavic Fury

2011-07-29T13:11:00.009+02:00

Seit es den Fury von Mavic gibt hat mich der Schuh gereizt, das gelbe Modell wollte aber schlichtweg farblich nicht passen und als es ihn dann in schwarz gab war ich einer der ersten, der ein solches Modell in den Händen hielt.

.Herstellerangaben.

Schnell – und startbereit für den Worldcup
Dieser reinrassige Cross-country Race-Schuh hat sich im Rennsport bewährt: leicht, exzellente Kraftübertragung, perfekter Halt für den Fuss, optimale Belüftung, starker Grip beim Laufen und absolut präzise justierbar. Der Favorit auch vieler Cyclocross-Proﬁs.
Grössen : 37 1/3 - 47 1/3
Gewicht : 350 gramm (Gr. 42 2/3)

.Design/Verarbeitung.

Schlichtes schwarz, gepaart mit dezenten (wirklich dezenten) gelben Logos und einem schwarz-grauen Mavic-Print-Innenfutter, so tritt der Fury auf und wirkt dabei gar nicht so wütend, wie es der Name suggeriert.
Ich glaube nicht, dass man hier ein Wort über die Verarbeitung verlieren muss, der Schuh befindet sich dabei auf allerhöchstem Niveau, selbst Kleberreste sind an der Sohle (oder sonst wo) nur schwer auszumachen.

.Praxis.

Es ist zwar kein Laufschuh, aber dennoch spielt hier das Gewicht eine Rolle – zumal der Hersteller es ja auch noch explizit erwähnt. Mein Modell in Größe 43 1/3 wiegt, inklusive Eggbeater Cleats und Eggbeater Shoe Shield, 395 Gramm pro Schuh. Die 350 in der kleineren Größe liegen also (ohne Cleats) nicht allzu weit von der Realität entfernt.

Im Wettkampf trägt sich der Schuh sehr angenehm. Durch das relativ dicke Innenfutter (im Vergleich zu einem älteren SIDI Dragon SRS) bietet er einen sehr hohen Tragekomfort, der Fuß wird aber dennoch sehr gut belüftet. Die Energy-Grip Carbon Aussensohle ist im wahrsten Sinne des Wortes „knüppelhart“ und bietet eine optimale Kraftübertragung aufs Pedal. Wenn man doch mal einen Anstieg schieben muss bietet das grobe Profil einen guten Halt, selbst auf matschigen Böden, den man durch das einschrauben von zusätzlichen Metallstollen im Vorderfußbereich noch erhöhen kann. Für längere Schiebepassagen ist der Schuh, bzw. eher die Sohle, aber nicht geeignet, da einfach zu steif.

.Preis.

225,00 – 250,00 € muss man aktuell in Onlineshops für den Schuh hinlegen, die UVP liegt bei 250,00 €, viel ist da also nicht drin. Für einen reinrassigen Raceschuh ist der Preis in Ordnung, man bekommt hier auch einiges geboten. Ganz ehrlich: Im Training und bei Touren fahre ich meistens noch meine alten SIDIs um mir die Sohle des Furys nicht bei unnützen Schiebepassagen „kaputt zu latschen“.

.Fazit.

Wie der Hersteller sagt ist der Fury ein reinrassiger Raceschuh für CrossCountry und Marathon und das kann ich nach meinem rund einjährigen Test auch bestätigen. Nichts für Genusstouren oder Alpenüberquerungen mit längeren Schiebe-/Tragepassagen, im Wettkampf aber der beste Schuh, den ich bisher getragen habe.

.Bewertung.

.Bilder.

Zurück aus dem Urlaub und NEU: Testberichte

2011-07-28T11:51:00.003+02:00

Mit diesem Post melde ich mich mal aus dem Sommerurlaub zurück - gibt ja momentan nicht viel zu berichten, da Rennpause...

9 Nächte haben wir es uns im Zelt auf dem Campingplatz bei Venedig "gemütlich" gemacht - das reicht dann aber auch, zumal die Möglichkeiten dort Rad zu fahren in der Hauptsaison eher begrenzt sind. Ich kam am Ende zwar auf 263 km, fuhr dabei aber in der Regel immer dieselbe Strecke und hatte am Ende nur rund 24 Höhenmeter auf der Uhr. Egal, war ein schöner Urlaub:

Pizza gab's:

und Sand...

alte Häuser...

lustige Häuser...

Menschen mit lustigen Hüten...

Obst...

Fisch...

Meer...

auf der Heimfahrt dann auch Berge...

Wasserfälle...

und sogar Schnee...

Ich denke damit ist der gesamte Urlaub ganz gut abgedeckt, fehlen halt noch 10.000 Strandbilder um wirklich zu zeigen was wir gemacht haben, denn so wirkt es ja fast so als hätten wir jeden Tag nur "Kultur" gemacht ;)

Um ab und an auch mal etwas neues zu bieten wird es an dieser Stelle in unregelmäßigen Abständen den ein oder anderen Testbericht aus dem Bereich Rad- und Laufsport geben.

15. Spessart Bike Marathon 2011

2011-06-27T06:32:00.004+02:00

Gestern, am 26.06.2011, ging es nach Frammersbach zum 15. internationalen Spessart Bike Marathon um dort 34 km durch den schönen Spessart zu biken. Die letzten Tage hatte es enorm geregnet, am Renntag selbst war aber sehr schönes Wetter, sodass ich eigentlich mit einer halbwegs trockenen Strecke gerechnet habe - das sollte aber anders aussehen.

Start für die Kurzstrecke war um 9 Uhr und bereits um halb 9 war die Startaufstellung zum bersten gefüllt - ein Gedränge ohne gleichen ;) Der Start erfolgte dann fliegend über den Marktplatz (wo eigentlich ausreichend Platz für einen normalen Start war):

Fliegender Start

Nach dem Start ging es erstmal 250HM hinauf und dann in die erste Abfahrt - zunächst Waldautobahn, danach in einen Trail. Hier sah man dann gleich, dass die Abfahrten heute kein Zuckerschlecken werden: Zentimeterdicker Schlamm auf der gesamten Wegbreite mit tiefe Schlammlöchern und Spurrillen. Ich habe mich abfahrtstechnisch in den letzten Wochen deutlich weiterentwickelt, wenn es nass ist macht mein Kopf aber einfach noch zu - vielleicht auch gar nicht so verkehrt. Denn in der zweiten Abfahrt hat es vor mir einen Fahrer ausgehebelt, der dann volle Breitseite mit der Hüfte auf einem Stapel Holz gelandet ist - spätestens ab dem Punkt habe ich in den Abfahrten noch etwas rausgenommen.

Im Großen und Ganzen habe ich mich ähnlich gefühlt wie beim Bilstein Marathon am vergangenen Wochenende - also nicht gerade überragend. Dazu kamen die schlechten Streckenverhältnisse, sodass ich am Ende nach 1:35.17h auf Platz 12/43 AK Herren und 30/303 Gesamt mit einem nicht zufriedenstellenden Ergebnis finishte.

dreckig!

Jetzt kommt zum Glück erstmal eine Rennpause inkl. 2 Wochen Sommerurlaub und danach geht es am 31.07. vermutlich weiter mit dem Keiler Bike Marathon in Wombach - wobei ich mir hier noch unsicher bin ob ich fahre, denn 43 EUR Startgebühr halte ich einfach für überzogen...

Ein Lob geht übrigens an die Organisatoren des Spessart Bike Marathon, die dieses Riesen-Event wirklich gut aufgezogen haben (nur die Parkplatzsituation war mit gut 20 Minuten Fußmarsch nicht zufriedenstellend) und die Firma Datasport für die Zeitnahme und den schnellen Ergebnisaushang.

8. SKS Bilstein Bike Marathon

2011-06-19T19:37:00.003+02:00

Heute ging es mit meiner besseren Hälfte auf zum 8. SKS Bilstein Bike Marathon nach Großalmerode, der gleichzeitig der 2. Lauf zum Nordhessen MTB-Cup war. Als wir ankamen (und gefühlte 10.000 km vom Stadion weg geparkt hatten) war Andreas schon dort und erwartete uns an der Startnummernausgabe. Da wir beide in Kellerwald die Kurzdistanz gefahren sind, mussten wir auch in Großalmerode die kurze Strecke in Angriff nehmen um nicht aus der Cup-Wertung zu fliegen. Allerdings waren selbst mir die 26km und 600 HM etwas zu knapp - aber es führte kein Weg dran vorbei.

Das gesamte Rennen lief für mich relativ durchwachsen ab. der Start war sehr gut, danach konnte ich mich in der erweiterten Führungsgruppe einsortieren. Am ersten Anstieg merkte ich schon, dass heute die Leistung nur zu 95% vorhanden war. Die Beine waren einfach nicht perfekt. Die ersten 15 km waren wie immer: Voranfahren im anstieg, etwas (aber nicht alles) wieder in der Abfahrt verlieren. Nach rund 20 km dann der Aufschluss zu Verfolgergruppe in der ich mich dann bis kurz vor Ziel auch gehalten habe. Im finalen Anstieg konnte ich Boden gut machen und kam vor der zweiköpfigen Gruppe ins Ziel. Ganz zufrieden habe ich mich heutenicht gefühlt, dass Ergebnis passte aber: Platz 2/27 AK Herren und Platz 7/127 Gesamt in 1:07h.

Zieleinlauf

Andreas machte den 13. Platz in seiner Altersklasse und so konnten wir beide einen großen Sprung nach vorne in der Nordhessencup-Wertung machen. Das Finale findet dann am 21.08. in Zierenberg statt.

Trotz angekündigtem Regen war es relativ trocken (es regnete nur einmal ganz kurz während des Rennens) und die Strecke war zu 99% problemlos fahrbar. Einen Trail bergauf musste man aufgrund von nassen Wurzeln und Steinen schieben und bergab gab es natürlich die ein oder andere rutschige Stelle, alles aber nichts wildes.

Die Organisation sollte man an dieser Stelle loben, es war wirklich ein schönes Event mit sauberer Organisation. Die Location lud aber schlichtweg auch dazu ein etwas "größeres" aufzuziehen. Das Startgeld von 17 EUR war für das Gebotene (Satteltasche und Duschgel als Präsent, Pokal und Sachpreis für die erste 3 AK Sieger) mehr als in Ordnung.

Der Rennsteig mit dem Mountainbike

2011-06-16T18:55:00.004+02:00

oder: "Meine Runst"

Diesen Weg auf den Höh'n bin ich oft gegangen, Vöglein sangen Lieder.
Bin ich weit in der Welt habe ich Verlangen, Thüringer Wald nur nach dir.
(Rennsteiglied, Text: Karl Müller)

Angekündigt habe ich es ja schon vor einiger Zeit - gestern habe ich es also getan und heute habe ich ausreichend Kräfte um darüber zu bloggen: Meine Runst über den traditionellen Rennsteigwanderweg von Hörschel nach Blankenstein - an einem Tag!

Abfahrt war um 7 Uhr, zuerst mit dem Auto nach Hörschel zum Rennsteigbeginn um dort gegen halb 8 loszufahren.

Am Rennsteigbeginn in Hörschel - NOCH gut gelaunt

Bis dahin konnte ich mich auch noch an den Zeitplan halten, aber bereits am Inselsberg sollte dies anders aussehen, aber dazu kommen wir später... Die ersten 33 km bis auf den großen Inselsberg sollten die schlimmsten der ganzen Tour sein, das verrät schon das Höhenprofil, denn auf diesen 33km (immerhin gerade einmal 20% der Gesamtstrecke) sollten fast 50% der gesamten Höhenmeter vernichtet werden. Zum Glück waren die Wege bis zum Inselsberg bergauf bis auf wenige Meter wirklich fahrbar. Das letzte Stück zum "Oberen Beerberg" (kurz vor dem "Großen Inselsberg") musste geschoben werden, danach konnte man aber eine fast traumhafte (leider war es noch etwas neblig) Aussicht genießen:

Leicht getrübter Ausblick vom Oberen Beerberg

2,5km und rund 100HM trennten mich jetzt noch vom Etappenziel "Großer Inselsberg", der dann auch ohne größere Zwischenfälle erreicht werden konnte:

Sendeanlage auf dem Großen Inselsberg

Von hier an ging es relativ unspektakulär über das Wintersportzentrum in Oberhof (übrigens recht beeindruckend, wenn man noch nie da war) auf den Großen Beerberg und damit auf den höchsten Punkt der Tour (und des Thüringer Walds) bei 982,9 m üNN. Dennoch war der Aufstieg deutlich leichter als auf den Großen Inselsberg ;)

Und jetzt kommt mal ein kurzer angenehmer Teil vom Großen Beerberg bis zum Bahnhof Rennsteig: Schöne flowige Trails führen vom großen Beerberg 10 km bis zum Bahnhof Rennsteig. Klar muss man hier auch mal treten und den ein oder anderen Gegenhang erklimmen, aber im großen und ganzen ist es sehr angenehm flowig über weichen Waldboden - gefällt mir!

Ich weiß es nicht mehr genau, aber hier fing dann auch der Teil an, an dem es aufhörte wirklich Spass zu machen. Wurzel- und Steintrails sind ja bergab echt lustig, aber bergauf rauben sie einem die letzte Kraft und Motivation.

Einer der "besseren" Wege

Ich will mich nicht beschweren, der traditionelle Rennsteig ist eben ein Wanderweg und zum Wandern sind so Pfade genial - nicht umsonst gibt es ja einen Rennsteigradweg, der die gröbsten Stellen umfährt, aber ich wollte ja unbedingt den traditionellen Rennsteig (eben wegen der Trails) befahren. Aber nach dem 5. Trail, den ich bergauf schieben musste hingen sie mir zum Hals raus... Bergab hingegen haben sie unglaublich Spass gemacht: Wurzeln, Absätze bis 30/40 cm und faust- bis kindskopfgroße Steine: Ein Traum. Zugegeben: So ab Kilometer 120 hatte ich auch keinen Bock mehr, da die Wurzeln dann doch mächtig in die Arme gingen und die Reaktion auch nachließ.

Ich wollte mich gegen 20 Uhr in Blankenstein abholen lassen, war mir zwischenzeitlich aber mehrfach unsicher ob ich es überhaupt bis dahin schaffe. Wanderer unterwegs glaubten, dass ich es bis Schmücke (71 km) oder Neuhaus am Rennweg (118 km) schaffen würde - ich traute mich nicht zu sagen, dass ich ganz durchkommen will ;) Aber immerhin hatte ich in Hörschel einen Stein mitgenommen und wollte diesen natürlich auch bis nach Blankenstein bringen:

In der Sage zum Rennsteig heißt es: Der wahre Wanderfreund nimmt sich vom Ursprung des Rennsteigs einen Stein aus der Werra, trägt ihn bis zum Ende an der Saale in seiner Tasche und wirft ihn dort wieder ins Wasser.
Quelle: thueringen-tourismus.de

Motivierendes Publikum

Ziemlich erschöpft habe ich es dann tatsächlich geschafft und konnte gegen 20:30 Uhr (also mit "nur" einer halben Stunde Verspätung) den mitgebrachten Stein in Blankenstein versenken.

Abschließend kann man nur sagen: "Das war ein Gewaltakt!" Ich würde es in der Form wohl nicht noch einmal tun... Der Thüringer Wald hat traumhafte und auch anspruchsvolle Trails und die gibt es eben auch am Rennsteig, wo man sie (je nach "Laufrichtung") eben auch mal bergauf fahren muss - wenn man sie denn überhaupt fahren kann. Für eine 2-4 tägige Tour bietet der Rennsteig (mit dem ein oder anderen Abstecher z.B. in Oberhof) aber wirklich sehr sehr gute Verhältnisse. Ein ganz großes Lob gilt dem Thüringerwaldverein, denn der Rennsteig ist nahezu perfekt ausgeschildert - alle 100-300 Meter sieht man ein weißes "R" an irgendeinem Baum o.ä. Außerdem kann ich jedem Mountainbiker nur empfehlen das Ganze werktags zu unternehmen, so hat man doch spürbar weniger Wanderer auf dem Trail. Ein freundliches "Entschuldigung" hat mich im Übrigen nur sehr gute Erfahrungen mit den Wanderern machen lassen, die dann teilweise sogar extra den Weg verlassen haben um mir freie Fahrt auf den Trails zu gewähren ;) Außerdem sollte man als Mountainbiker bedenken, dass es in Thüringen eine 2-Meter-Regel gibt, die viele Teile des Rennsteigs betrifft.

DIMB Trail Rules
1. Fahre nur auf Wegen.
2. Hinterlasse keine Spuren.
3. Halte dein Mountainbike unter Kontrolle.
4. Respektiere andere Naturnutzer.
5. Nimm Rücksicht auf Tiere.
6. Plane im Voraus.
DIMB Trail Rules

Für die Statistiker:

Höhenprofil

Fahrzeit	11:20.53 h
Strecke	174 km
Höhenmeter	3.055 m
Durchschnittsgeschwindigkeit	15,3 km/h

3. Ars Natura Marathon Neumorschen

2011-05-29T19:19:00.004+02:00

Heute ging es zum zweiten Mal nach Neumorschen zum 3. Ars Natura Marathon. Zeitgleich fand der Marathon in Schotten statt, bei dem ich mich nach meinem Defekt im letzten Jahr eigentlich revanchieren wollte, aber nach Neumorschen sind es eben nur 40 Minuten Anfahrt gegenüber 70 Minuten nach Schotten.

Pünktlich um 10:00 Uhr ging es - wie man es in Neumorschen schon gewohnt ist - mit einem recht verschlafenen Start los und erst am ersten Anstieg im Wald ging es dann richtig zur Sache. Hier musste ich eine Gruppe von 4 Fahrern ziehen lassen und wir bildeten mit 1-3 Fahrern (es harmonierte nicht wirklich, sodass die Gruppe mal zerfiel und mal zusammen gefahren ist) die Verfolgergruppe bis wir nach rund 30 km einen Fahrer aus der Spitzengruppe einsammeln konnten (der arme Kerl hatte sich verfahren kurz nachdem ihm ein Hund ins Rad gelaufen ist - Jackpot!). Da wir aber zwischenzeitlich jemanden auf der Strecke gelassen haben waren wir wieder nur eine 1-3 Mann starke Gruppe, die jetzt am Ende um Platz 4 Gesamt fuhr.

Da ich in der Abfahrt der schwächere Fahrer war setzte ich mich am letzten Anstieg etwas ab um als erster in die finale Abfahrt zu kommen und so auf dem letzten Kilometer durch's Dorf keinen Rückstand aufholen zu müssen. Soweit der Plan - und er ging auf. Wir kamen in der Gruppe auf die Asphaltstraße und ich konnte vorneweg das Tempo machen, dem ein Fahrer nicht folgen konnte. Der zweite hing mir hartnäckig am Hinterrad und gab sich erst im Sprint geschlagen:

Zielsprint - Fräulein hat etwas spät abgedrückt, der 2. Fahrer hat schon abgebrochen

Am Ende war es ein 3. Platz AK Herren (+ Junioren + U23 - betrachtet man wirklich die reine Elite-Klasse war es sogar ein 1. Platz) und 4. Platz gesamt.

Erkenntnisse des Tages:
- Ich war gut 10 Minuten schneller als letztes Jahr (wo es allerdings auch nass war)
- Der Sieger war immer noch 9 Minuten schneller als ich - wtf?!?
- Fräulein muss mal einen Fotokurs bei ihrer Schwester absolvieren...

Endlich richtige Bremsen

2011-05-26T11:31:00.002+02:00

und

"Auch deutsche Wertarbeit ist nicht fehlerfrei"

Wenn man keinen Vergleich hat, weiß man gar nicht was einem an Bremskraft fehlt, wenn man die R1 mit Ashimas in 160/140mm kombiniert. Seit ich am Fully die Elixir in 180/160 fahre merke ich es aber sehr wohl und so musste ein Wechsel her. Und um keine Experimente zu machen fahre ich jetzt auch am Hardtail 180/160mm an der R1 mit den originalen Formula Bremsscheiben. Das Mehrgewicht von 70 Gramm nehme ich dabei gerne in Kauf:

Mein Reset-Lager lief am Fully schon immer etwas schwer in Verbindung mit der XX-Kurbel von Sram, also habe ich es heute kurzerhand mal gewartet und aus dem Tretlager kam mir eine Brühe entgegen, wie ich es von dem Produkt eigentlich nicht erwartet hätte:

Half aber alles nichts, die Kombination aus Kurbel und Innenlager läuft immer noch schwergängig und scheint einfach nicht zueinander zu passen. Da ich, wie ich eben lesen durfte, scheinbar nicht der einzige bin, der dieses Problem hat werde ich wohl tatsächlich das Originallager wieder montieren müssen.

Bischhäuser Mountainbike Marathon 2011

2011-05-22T14:58:00.004+02:00

"Umsonst gequält" könnte der Titel auch heißen...

Heute ging es zum MTB-Marathon nach Bischhausen, bisher eine meiner Lieblingsadressen wenn es um die Location ging. Leider war aber gestern im bekannten Sportzentrum eine Hochzeit, sodass man das Wettkampfzentrum verlegen musste. Die Strecke blieb aber zu 99% identisch.

Um 10 Uhr ging es pünktlich auf die 34km Strecke mit 850 HM - an den nackten Zahlen sieht man schon, dass es nur hoch und runter gehen konnte, denn in unseren Breiten soviele Höhenmeter auf doch so wenige Kilometer zu verpacken ist schon nicht ganz so einfach.

Der Start verlief eigentlich recht entspannt, schnell fanden sich 2 große Gruppen im vorderen Bereich, ich reihte mich in der hinteren ein. Nach - ich schätze mal grob - 30 Minuten kamen wir an die erste technische Abfahrt, die mir seit jeher Probleme macht. So fand ich mich danach kurz hinter der Gruppe wieder und bis km 25 war das Rennen durch eine Solo-Aufholjagd bestimmt. Die Freude war aber nur von kurzer Dauer, denn das 4er-Grüppchen habe ich nach rund 2 km schon wieder verlassen: Ich wusste, dass ein recht langer Anstieg folgte und danach nur noch 2 wenig technische Abfahrten kamen. Die Beine waren gut, das Bike lief, also griff ich an, konnte nach kurzer Zeit eine respektable Lücke reißen und musste diese jetzt nur noch 7 km bis ins Ziel retten.

Die Fotokünste der Chefin sagen: "Kurz vor dem Ziel, keiner in Sichtweite."

Zwischendurch merkte ich mal wieder wie lang 7 km doch eigentlich sind, kam am Ende aber mit rund 1,5 Minuten Vorsprung vor der Gruppe ins Ziel. Mission geglückt! Dennoch reichte es am Ende - genau wie im Vorjahr - nur für einen 4. Platz in der AK Herren/Elite - umsonst gequält ;)

Rennsteig: Die Vorbereitungen

2011-05-18T07:09:00.002+02:00

Rennsteiglied:

Diesen Weg auf den Höh'n bin ich oft gegangen, Vöglein sangen Lieder.
Bin ich weit in der Welt habe ich Verlangen, Thüringer Wald nur nach dir.
(Rennsteiglied, Text: Karl Müller)

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GPS-Track:

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Daten des Tracks:

14. SKS Kellerwald Bike Marathon

2011-04-18T06:59:00.008+02:00

Am Sonntag war es endlich soweit, das erste Rennen (ich klammere das 12h Rennen mal aus) stand auf dem Plan und es ging um 6:00 Uhr in Richtung Gilserberg zum 14. SKS Kellerwald Mountainbike Marathon 2011. Für mich war es eine Premiere auf der Runde, sodass ich ganz unbedarft an die Sache rangegangen bin.

Gegen 08:00 Uhr traf ich mich mit Marco, mit dem ich schon das 12h Rennen gefahren bin, und gegen 08:30 Uhr trudelte dann auch Andreas aus dem Team ein. Nach einem kurzen Schwätzchen und ein paar Einfahrrunden ging es in die Startaufstellung. Es lief natürlich KEIN "Highway to hell", sodass ich eigentlich den Start verweigern wollte. Aber was soll's, ich hol den Song gerade nach ;)

Nach dem Start ging es erstmal auf eine Einführungsrunde im Dorf hinter Führungsfahrzeugen. Diese Einführungsrunden dienen ja eigentlich dazu (zumindest ist mein Verständnis so) das Feld zu entzerren... Wenn die Führungsfahrzeuge aber nur mit 25km/h durch die Gegend tuckern hat es eher den gegenteiligen Effekt. Begründet wurde es mit der staubigen Strecke - die Fahrzeuge wollten nicht soviel Staub aufwirbeln... Aber dann hätte man auch direkt starten können finde ich.

Nach der neutralen Phase verschärfte sich das Tempo sofort enorm und es ging mit fast 60 km/h über die ebene Hauptstraße von Gilserberg. Nach 6,5km ging es in den ersten langen Anstieg an dem sich dann endlich das Feld entzerrt hat. Die verdienten Höhenmeter wurden direkt in einem staubtrockenen Singletrail wieder vernichtet und danach ging es nochmal ein ganzes Stück weiter nach oben. Bei km 20 hatten wir dann aber fast 3/4 der gesamten Höhenmeter vernichtet und es ging wieder in einem Trail (diesmal felsig mit Snakebite-Gefahr) bergab. Der Rest war eher flach mit kleinen Spitzen. Bei Kilometer 26 - kurz vor dem Ende eines Trails, bin ich dann glücklicherweise noch in eine sehr tiefe Fahrrinne gekommen und erstmal etwas unsanft abgestiegen - die verlorenen plätze konnte ich danach leider nicht zu 100% wieder gutmachen. Alles in Allem habe ich mich aber gegenüber dem Vorjahr auf den technischen Passagen etwas wohler gefühlt - es entwickelt sich also so langsam.

Der Rest des Rennens war eher unspekatu, unspektalu - uninteressant (http://www.youtube.com/watch?v=v6rgaCCCquU ;) ). Der neue Zieleinlauf war wirklich sehr schön, vor allem da die Zuschauer so auch noch etwas Action sehen konnten und nicht immer nur den typischen Start und Zieleinlauf auf Asphalt.

Anfahrt auf den "Zieltrail"

Teil des "Zieltrail"

Vor dem Ziel musste ich den Sprint abbrechen, da der Fahrer vor mir in einer Linkskurve innen zugemacht hat - er wäre blöd gewesen, wenn er es nicht getan hätte...

Profil

Am Ende kamen auf die 40 Km mit gut 1.000 HM eine Laufzeit von 1:38.55h raus, was einem 12. Platz AK (von 68 Finsihern) und 32. Platz Gesamt Herren (von 360 Finishern) entspricht. Mit der Zeit und der Platzierung bin ich zufrieden, mit dem Rennverlauf aufgrund des Sturzes natürlich nicht... Gegenüber einigen Fahreren, die ich aus der letzten Saison noch im Blick habe war ich bei diesem Rennen allerdings ein kleines Stück stärker, mal sehen wie es am 22.05.2011 in Bischhausen läuft.

Teamwear

2011-04-15T15:12:00.002+02:00

Rechtzeitig zum ersten Solo-Rennen 2011 kam heute die bestellte Teamwear (zumindest der erste Teil, den ich vorab bestellt habe) an:

Ich werde mich nachher noch etwas vorbelasten bevor es morgen nochmal zur Uni geht und am Sonntag hoffe ich das beste bei dem starken Starterfeld beim Kellerwald Bike Marathon herauszuholen und vielleicht nicht ganz hinten im Klassement zum MTB-NORDHESSEN-CUP zu starten.

BMC Trailfox TF02

2011-04-12T07:15:00.003+02:00

Endlich ist es so weit, das "Langzeitprojekt" ist "fertig". Fertig in Anführungszeichen, da es im Grunde genommen momentan erstmal nur fahrbereit ist, bis zur Fertigstellung müssen aber noch einige Teile getauscht werden.

Teileliste:

Part	Bezeichnung	Gewicht
Rahmen	BMC Trailfox TF 02	2.638g
Dämpfer	DT Swiss XR Carbon 200/55	175g
Gabel	Rock Shox Reba Race 120mm	1.575g
Laufradsatz	DT Swiss XR 4.1d+240s+RoRo+C4 Latex	2.890g
Schnellspanner	noname	105g
Bremsanlage	Avid Elixir CR 185/160	866g
Cockpit	Syntace F99 Ti + Stylo SL + True Grips	382g
Steuersatz+Spacer	Mortop HI-65+b-t-p	68g
Sitzzone	Carver + Selle Italia	656g
Kurbel	Sram XX	714g
Schaltung	X.0 Twister, X.9 SW, Force UW	598g
Antrieb	SLX 11-32 + Ultegra 10spd	525g
Pedale	Crankbrothers Eggbeater SL	274g
Flaschenhalter	Bontrager Race X-Lite	20g
Computer	Polar RS800CX	75g
	Gesamt	11.561g

Die Kraftübertragung erfolgt über die bekannte Sram XX Kurbel vom Max Ari aus letzter Saison (das hat ja eine FSA spendiert bekommen), die ich farblich an das neue Design angepasst habe.

Bis jetzt zeigt sich der Lack auch als relativ haltbar, was ich selber nicht gedacht hätte. Das Ganze dreht sich um eine Reset-Lager. Auch das war noch vom Max Ari "übrig" und liegt in jeder Hinsicht einfach weit über den Lager von Truvativ. Der Dämpfer war ein echtes Schnäppchen und lag preislich im Bereich eines RP23. Da ich eh einen voll blockierbaren Dämpfer wollte musste ich also einfach zuschlagen.

Ans Hinterrad gelangt meine unbändige Kraft (*lol*) über eine 10-fach Ultegra-Kette auf eine SLX 11-32 Kassette.

Die Gangwechsel übernehmen ein X.9 Schaltwerk und eine Force-Umwerfer, die beide durch X.0 Twister angesteuert werden. Der Rennrad-Umwerfer hat sich seit Jahren bei mir im 2-fach Einsatz etabliert, weswegen ich das Mehrgewicht eines MTB-Umwerfers nicht mehr in Kauf nehme. Zumal das BMC eh auf Downpull ausgelegt ist und man sich so sogar den Adapter spart. Den Kontakt zum Untergrund bilden Schwalbe Rocket Ron in 2,25" mit Michelin C4 Latex Schläuchen, die sich auf DT Swiss Xr 4.1d Felgen -gespeicht mit Supercomp/Comp an 240s Naben - befinden.

Gebremst wird mit einer Avid Elixir CR mit 185/160er Scheiben. Eigentlich ist der Rahmen auf

185/185 bzw. 180/180 ausgelegt (PM am Hinterrad), durch leichte Modifikationen habe ich aber auch hinten die 160er Scheibe montieren können, die mir von der Bremskraft her vollkommen ausreicht. Nach der ersten langen Tour zeigte sich die Elixir CR als sehr gutmütig, was mir bei dem Rad entgegen kommt.

Die komplette Sitzzone besteht noch aus Restekiste-Parts, was man auch daran sieht, dass Stütze, Sattel und Klemme zusammen 656 Gramm wiegen - hier ist mit wenig finanziellem Aufwand noch sehr viel Potential vorhanden. Insgesamt ist das Bike zwar fahrfertig, bis zur Fertigstellung gibt es aber noch folgende todo-Liste:

☐ Fizik Antares
☐ KCNC Ti prolite 34,9x400
☐ KCNC roadlite ti
☐ Titan-Schnellspanner
☐ Sram X.0 medium cage tango orange
☐ Zugführung auf I-Links o.ä. umbauen
☐ Design anpassen (Dekore, etc.)

Mal schauen wann ich die ersten Punkte abhaken kann...

Die erste Testfahrt war durchweg positiv, das Bike läuft sehr gut, ist natürlich eine ganz andere Liga als das Max Ari, aber genau das wollte ich: Ein bequemeres, leichtes (zumindest nach dem Abarbeiten der todo-Liste) Tourenbike für lange Trainingstouren mit dem ich auch mal etwas technischere Passagen trainieren kann.

12h Indoor in Rotenburg

2011-03-07T20:01:00.003+01:00

Besser spät als nie dachte ich mir, und deswegen verspätet der Beitrag zum 12h Indoor Rennen in Rotenburg:

Vorletzten Freitag bekam ich spontan einen Anruf von Phlipp - ihm ist ein Mann für das gemeldete 4er Team für die 12h Indoor in Rotenburg krank geworden - ob ich nicht Lust hätte einzuspringen. Natürlich hatte ich das und so ging es am Samstag Morgen Richtung Rotenburg in Göbel's Hotel Arena (http://www.goebel-hotels.com/). Da das alles sehr spontan war und ich nur Ersatzmann war, wurde es auch nichts mit der Meldung für den neuen Verein, das muss bis zum Kellerwald Bike Marathon warten... Da ich dieses Jahr noch nicht ein einziges Mal auf dem MTB gesessen habe, bin ich Freitag Abend dann wenigstens einmal kurz um den Block gefahren um zu schauen ob überhaupt noch alles dran ist :) Das Rad wurde für gut befunden und es konnte losgehen.

In Rotenburg angekommen wurde erstmal die Box gesucht und dann ging es kurz vor Start auf eine schnelle Trainingsrunde. Der Kurs war insgesamt 1.080m langund mit 25HM gespickt. Nach einer kurzen Start-/Zielgeraden in der Halle, ging es nach draußen und auf Teer um eine "Heubalenschikane" herum bergab.

Trail im Aussenbereich

Danach einen recht steilen Trail (der extra geschaufelt wurde) bergab und hinein in das Parkhaus.

Über alle Ebenen ging es lustig um die Säulen herum und am Ende wieder raus aus dem Parkhaus, eine "Heuballenschikane" vor der Halle und wieder rein ins Warme, durch ein langezogenes "S" zurück auf die Start-/Zielgerade. Die ersten Eindrücke: Drinnen warm, draußen kalt und im Parkhaus gefühlt noch kälter als draußen. Der Hallenboden war mit Holzplatten ausgelegt, die guten Halt gaben, der Trail im Aussenbereich war schnell fahrbar, für einige "Spaßteams" aber schlichtweg zu schwer. Im Parkhaus wechselte sich rauer, griffiger Beton mit glattem, versiegeltem Beton ab - teilweise recht heikel und im Parkhaus bekam man eh schon einen Drehwurm ;) Die letzte Auffahrt heraus aus dem Parkhaus tat mit zunehmender Renndauer immer mehr weh, die 25HM pro Runde summieren sich am Ende doch zu einer beachtlichen Summe auf.

Ich habe das Ganze von vorne herein als Test angesehen um zu sehen wo ich trainingsmäßig stehe bevor es Mitte April auf den ersten "richtigen" Wettkampf gehe. Pünktlich um 8 Uhr ging es an den Start und Marco absolvierte die erste halbe Stunde. Zu beginn haben wir uns auf einen halbstündigen Wechsel verständigt. Beim ersten Wechsel ging dann Phlipp auf die Runde und gegen 9 Uhr war ich mit meinem ersten Einsatz dran. Ich habe mich soweit gut gefühlt und nach der 9. Runde bekam ich den Zuruf zum Wechsel in der nächsten Runde. Der glatet Belag im Parkhaus hat dann auf meiner letzten Runde noch zu einem sanften "Wegrutscher" gesorgt und ich musste im Fahrerlager erstmal um meinen Sattel bangen - der hatte sich aber nur etwas verschoben und war deswegen locker. Nach den ersten 4 Stunden lagen wir knapp auf dem letzten Rang - da wir das einzige mixed Team waren und somit mit bei den Herren gewertet wurden, waren unsere Chancen ohnehin nicht sonderlich groß. Mein Ziel war, neben dem Leistungstest, eine konstante Leistung zu fahren. Das gelang mir auch relativ gut: Der erste Split wurde mit rund 2:43 pro Runde gefahren, vom zweiten bis letzten hat es sich dann zwischen 2:50 und 2:59 eingependelt, da ich im Parkhaus nach dem Sturz im ersten Split spürbar Geschwindigkeit rausgenommen habe. So kam ich aber am Ende immerhin sturzfrei durch.

Zwischenzeitlich kam dann das Fräulein auch mal vorbei und konnte - dank der kurzen Strecke - sich sogar mal das Geschehen ausserhalb des Start-/Zielbereichs anschauen ;) Danach hat sie sich aber lieber weiter um Philipps Töchterchen gekümmert ;) Es war durchaus spassig mit Phlipp, seiner Frau Carmen, Marco und der kleinen Lene, sodass der letzte Platz bei den 4er Teams am Ende absolut egal war. Der Leistungstest verlief positiv, die Ausdauer passt soweit, nur an der Kraft mangelt es noch, was aber verständlich ist, da ich erst jetzt mit Kraft- und Kraftausdauereinheiten anfange.

Die Veranstaltung war insgesamt sehr gut, nur sollte man sich meiner Meinung nach entscheiden ob man sowas Indoor oder Outdoor durchführt und nicht einen Mix aus beidem machen. Zum Glück hatten wir super Wetter, sodass das halbwegs in Ordnung ging, wäre es aber kälter und vielleicht sogar nass gewesen, hätte man sich das Ganze auch echt in die Haare schmieren können.

Batteriewechsel Polar W.I.N.D. Sensoren

2011-03-01T07:47:00.002+01:00

Laut Polar muss man die W.I.N.D.-Geschwindigkeits- und Trittfrequenzsensoren bei leerer Batterie komplett austauschen. Zwar wird der alte Sensor bei Polar "recycelt" und bei 3.000 Betriebsstunden pro Sensor ist das Ganze wirklich im Rahmen, dennoch ist es ärgerlich, wenn man gerade eine Woche Trainingslager, ein wichtiges Rennen o.ä. vor sich hat und dann mit leerem Sensor dasteht.

Aber es gibt natürlich Abhilfe, denn man kann die Batterien auch selbst wechseln. Dazu muss man nur mit einem sehr schmalen Schraubendreher oder einem Messer den Sensor in der Mitte vorsichtig aufhebeln.

Im Inneren schaut einem dann eine Platine entgegen, die man ebenfalls vorsichtig heraushebeln muss um an das "Batteriefach" zu kommen.

Dabei handelt es sich um eine handelsübliche Knopfzelle vom Typ CR1632, die man relativ günstig nachkaufen kann.

Am besten entfernt man jetzt den oberen Kontakt, tauscht die Batterie aus und legt den oberen Kontakt wieder ein. Danach muss man nur noch die Platine wieder drauflegen, die beiden Hälften wieder zusammenfügen und mit ein paar Tropfen Sekundenkleber oder UHU endfest verkleben. Man sollte dabei darauf achten, dass man sehr sparsam mit dem Kleber umgeht um den Sensor beim nächsten Batteriewechsel wieder ohne Schaden auseinander nehmen zu können.

Und fertig ist der generalüberholte Geschwindigkeitssensor:

BMC Aufbau Teil 3

2011-02-18T20:01:00.003+01:00

Und wieder ein Schritt näher dran - two more to go!

Heute war mal wieder ein Stündchen Zeit und ich konnte mich mal wieder ums BMC kümmern, denn zwischenzeitlich haben sich doch wieder ein paar Teile angesammelt.

Als erstes musste ich mich nochmal um die MC-Einheit kümmern, denn der Lockout hat nicht funktioniert wie er funktionieren sollte - kein Wunder, wenn man den Teller, der die Öffnungen verschließen soll, in der falschen Position einsetzt.

Danach ging es ans Schaltwerk:

Geworden ist es vorerst ein X.9 longcage bei dem ich noch den Befestigungsbolzen tauschen musste, da das Gewinde defekt war.

Sonst ist das gute Stück absolut neu und wird erstmal dran bleiben bis ich irgendwann mal an eine günstiges X.0 in tango orange komme.

Bei den Pedalen mussten es natürlich wieder Eggbeater werden um die Kompatibilität der Schuhe zu gewährleisten.

Genau ist es hier ein Satz Eggbeater SL geworden, die erstmal gründlich gewartet werden mussten bevor ich sie montieren konnte/wollte.

An der Sitzzone sieht man besonders, dass erstmal die zügige Fertigstellung des Projekts im Vordergrund steht.

Hier habe ich komplett auf die Restekiste zugegriffen und so ist es erstmal eine 350g (!!!) schwere Stütze mit gestripptem Selle Signo geworden. Mittelfristig kommt hier was in Richtung KCNC Ti ProLite wahrscheinlich mit dem Speedneedle vom MaxAri (hier kommt mittelfristig wieder ein Becker dran).

Alles in Allem sieht es schon fast nach Mountainbike aus. Im nächsten Schritt wird die Schaltung fertig montiert (Schaltzughüllen und Umwerfer sind unterwegs) und im letzten Schritt fehlt dann nur noch die Bremse und der Dämpfer - hier bin ich aber noch absolut unschlüssig was montiert wird.

Max Ari R 2011

2011-02-05T20:13:00.006+01:00

Ich muss mich schon etwas selber loben: Ich bin schon Ende Januar mit dem Aufbau des 2011er Wettkampfrads fertig... Dazu gibt es erstmal eine Teileliste:

Part	Bezeichnung	Gewicht
Rahmen	No Saint Max Ari R (entlackt)	1.050g
Gabel	Magura Durin MD80SL	1.306g
Laufradsatz	tune Prinzenpaar/FRM XMD/cx-ray	1.237g
Schnellspanner	AX-Lightness MTB	39g
Bereifung	Schwalbe RoRo/RaRa + Michelin C4	1.074g
Bremsanlage	Formula R1 160/140	499g
Vorbau	Syntace F99 Ti	96g
Lenker	KCNC SC Force	109g
Griffe	Ritchey WCS	13g
Steuersatz	Mortop HI-65	45g
Sattel	tune Speedneedle	89g
Sattelstütze	New Ultimate Alu	138g
Sattelklemme	MCFK	8g
Kurbel	FSA K-Force light 42/29	647g
Umwerfer	Sram RED	68g
Schaltwerk	Sram X.0	143g
Schalthebel	Sram X.0 Twister	164g
Züge+Hüllen	iLink mini + Sram 1,1 Züge	42g
Kette	Ultegra 10spd	253g
Kassette	XT 11-32	261g
Pedale	Eggbeater 4Ti2Al	151g
Flaschenhalter	Bontrager Race XXX-Lite	33g
Computer	Polar RS800CX	73g
Lenkerstopfen	Tape	1g
	Gesamt	7.539g

Dieses Jahr sind deutlich weniger Teile ausgetauscht worden und das Bike blieb im Grunde genommen wie im Vorjahr. Die Bontrager XX-Lite Flaschenhalter wurden gegen die leichtere XXX-Lite Variante getauscht, was im Grunde auch die zweitgrößte Änderung gegenüber dem Vorjahr ist. Die größte Neuinvestition war die Kurbel:

Die Sram XX-Kurbel, die zwischenzeitlich die defekte Aerozine ersetzte, wich einer FSA K-Force light mit 42/29 Ketten- blättern und einem

XTR Innenlager (Leider passt das traumhafte Reset GXP-Lager ja nur bei Sram und Truvativ). Um die Kurbel optisch dem Rahmen anzupassen wurde sie selbstverständlich abgeschliffen und "nackt" gelassen. Neben der Gewichtsersparnis hat es einen positiven optischen Nebeneffekt, denn eine farbige Kurbel sähe an dem Bike einfach deplatziert aus.

Am Hinterrad wechselt weiterhin mein getuntes Sram X.0 Schaltwerk die Gänge. Im Gegensatz zum Vorjahr wurden die Carbonbolzen vorsorglich getauscht und auch die Schaltrollen wurden gewechselt. Hier habe ich als Spannrolle eine Extraliterolle eingesetzt und als Spannrolle eine xx-Light-Bikes Rolle.

Die xx-light-Bikes Rolle war mir als Leitrolle etwas zu weich, weshalb ich hier das Mehrgewicht der Extralite-Rolle in Kauf genommen habe um ein etwas knackigeres Schaltverhalten zu haben.

Das Cockpit bleibt weitesgehend unverändert, lediglich die Griffe wurden wieder gegen die bewährten Ritchey WCS getauscht.

Nichts, dass ich mit den HiTemp Griffen unzufrieden gewesen wäre, aber die Ritchey-Teile greifen sich meiner Meinung nach einfach ein kleines bisschen besser.

Bei den Schnellspannern blieb ich den AX-Lightness MTB Spannern treu, die dank ihres Anschlags und dem wuchtigen Hebel durchaus brauchbar

und auch mit Handschuhen gut zu bedienen sind. Die Formula R1 ist die beste Leichtbaubremse, die ich bisher gefahren bin. Absolut sorglos und bissig. In Sachen Dosierbarkeit ist die R1 meiner Meinung nach nicht ganz so gutmütig und teilweise recht digital - wie man so gerne sagt. Mir taugt das aber sehr gut und ich bin die gesamte Saison sehr zufrieden gewesen.

Zu guter letzt noch die Eggbeater "4Ti2Al" mit Aluhülsen und Titanfedern.

Aufgrund der etwas schwereren Reifen gegenüber 2010 liege ich am Ende doch noch knapp über 7.500g, aber man braucht ja auch noch Ziele für 2012 ;) Ohne Einbußen in Performance oder Langlebigkeit geht aber schlichtweg nicht mehr viel ohne Unsummen zu investieren.

Mitte April geht es mit dem Bike auf den ersten Wettkampf und ich muss ganz ehrlich sagen, dass es nach bisher 4 rennfreien Monaten schon schwer ist noch 10 Wochen zu warten...

Wettkampfplanung Version 2

2011-01-27T09:35:00.007+01:00

War ja klar, dass das so alles nicht klappt ;) Deswegen wurde die Wettkampfplanung nochmal umgeschmissen und sieht jetzt wie folgt aus:

Termin	Event
17.04.	Kellerwald Bike Marathon
22.05.	5. Bischhäuser MTB Marathon
29.05.	3. Ars Natura MTB-Marathon
19.06.	8. Bilstein Bike Marathon
26.06.	15. Spessart Bike Marathon
31.07.	15. Keiler-Bike Marathon
21.08.	Rund um Zierenberg
18.09.	13. Odenwald-Bike-Marathon
25.09.	Dünsberg Bike Marathon

Der Termin für den Dünsberg Marathon steht noch nicht fest, wird aber wohl wieder Ende September stattfinden und damit den Saisonabschluss bilden. Eventuell kommt Ende August noch ein Rennen dazu (Rhön Marathon), hier ist der Termin aber auch noch nicht fix und das Rennen für mich eher unwichtig - daher wird spontan entschieden. Was aber definitiv noch dazu kommt sind 2 Laufwettkämpfe: Lollslauf und ein weiterer 10km Lauf, der aber noch nicht feststeht (so viele Wochenenden hat das Jahr ja nun auch wieder nicht...).

Die 3 SKS-Marathons (Zierenberg, Kellerwald und Bilstein) bilden dieses Jahr zum ersten Mal den "SKS-Rohloff MTB-Nordhessen-CUP", was das genau wird steht wohl noch in den Sternen - zumindest konnte ich bis jetzt keine genauen Infos (welceh Strecken werden gewertet, etc.) finden.

Rückblick und Ausblick

2010-12-31T10:08:00.013+01:00

Und schon wieder ist ein Jahr fast rum... Wie jedes Jahr also ein kleiner Rückblick auf das Jahr 2010:

Zunächst (wie immer) ein Blick auf das vergangene Trainingsjahr in Zahlen:

Radfahren

	2009	2010
km	8.082	8.036
HM	90.154	86.289
h	398	383,6

Laufen

	2009	2010
km	228	315
HM	2.732	3.602
h	26,5	35,25

Krafttraining

	2009	2010
h	13	16,3

Schwimmen

	2009	2010
m	----	7.650
h	----	3,6

Gesamt

	2009	2010
h	437,5	438,75

Ok, das Radfahren bliebt 2010 hinter den 2009er Werten, das war aufgrund von Umzug, Abschlussprüfung, etc. zu erwarten. Erfreulich ist die Bilanz in den Ausgleichssportarten, die deutlich gegenüber dem Vorjahr zugelegt haben. Außerdem kam 2010 für mich das Schwimmen dazu, das ich seit dem Wintertraining regelmößig 1mal wöchentlich mache - und es macht sogar Spaß ;)
Lustig, dass ich fast genau den Vorjahreswert (Trainingszeit) getroffen habe, habe ich jetzt also mein persönliches Maximum erreicht? Nein, es hat sich dieses Jahr einiges geändert, sodass ich nächstes Jahr nochmal ein klein wenig drauflegen kann - und das soll auch das Ziel für 2011 sein.

Die Wettkampfsaison war dieses Jahr durchweg fast ausschließlich positiv (bis auf den Ausfall in Schotten):

Privat kann ich mich 2010 auch nicht beklagen, das Fräulein und ich haben uns immer noch nicht die Köpfe eingeschlagen (obwohl ich heute vergessen habe Staub zu saugen ;) ).

Zum 2011er Training habe ich ja bereits oben etwas geschrieben, mehr gibt es da auch nicht zu sagen. Bei den Wettkämpfen habe ich auch wieder die gleichen Ziele wie 2010, sprich den ein oder anderen Kurzdistanz-Marathon mit einem Podiumsplatz in der AK abzuschließen.

Das Ganze wird 2011 unter dem Banner des Light-Bikes Racingteams laufen, Infos zum Verein gibt es HIER. Der Schritt war für mich aus diversen Gründen wichtig und ich wünsche Magge und seinem Team für die Zukunft alles Gute.

Der Rennkalender sieht für 2011 etwas verändert aus:

Termin	Event
27.03.	1. Lauf MTB Hessencup - TSG Wieseck
03.04.	2. Lauf MTB Hessencup - RSC Naumburg
08.05.	3. Lauf MTB Hessencup - MSC Salzbödetal
22.05.	5. Bischäuser Mountainbike Marathon
29.05.	3. Ars Natura MTB-Marathon
19.06.	4. Lauf MTB Hessencup - TGV Schotten
30.07.	5. Lauf MTB Hessencup - Viktoria Wombach
07.08.	6. Lauf MTB Hessencup - AMC Rodheim-Bieber
18.09.	7. Lauf MTB Hessencup - TV Haiger
18.09.	Odenwald Bike Marahon
03.10.	8. Lauf MTB Hessencup - Roßbach

Ihr seht: Viel neues, wenig altes... Der Waldhessen Pur Marathon findet 2011 leider nicht statt (Jungs ich hoffe ihr holt das 2012 doppelt nach), der Marathon in Schotten kollidiert terminlich mit dem Termin in Neumorschen, Albstadt fällt weg und der Odenwald Bike Marathon macht auch Terminprobleme mit dem Hessencup Lauf in Haiger. Wo ich da teilnehmen werde mache ich von der Platzierung beim Hessencup bis dahin abhängig.

Das war's dann auch soweit - kommt gut ins neues Jahr, ich wünsche euch nur das Beste! Ich such' jetzt mal einen schönen Whisky für heute Abend aus und mach mich auf die Socken...

BMC Aufbau Teil 2

2010-12-30T15:29:00.004+01:00

Weiter geht's an meinem Langzeitprojekt - dem BMC Trailfox Aufbau.

Nachdem es dann doch etwas länger dauerte bis ich eine passende (vor allem passend für mein geplantes Budget) Gabel finden konnte musste danach noch etwas dran gebastelt werden und gestern konnte ich die Teile zusammenstecken.

Wie man sehen kann ist es eine 2010er Rock Shox Reba Race mit 120mm Federweg geworden. Die SID war mir mit 120mm etwas labbrig und zu dem Preis eh nicht zu bekommen.

Im Hintergrund seht ihr schon den Laufradsatz fürs BMC, mein alter DT Swiss Satz mit 240s, XR 4.1d und SuperComp/Comp-Speichung. Allerdings noch ohne Bereifung, bzw. mit der Bereifung vom Max Ari.

Wie auch schon bei meiner alten SID Race musste auch bei der Reba der Lockout dran glauben und wurde an die Gabel verpflanzt.

Das reicht mir völlig aus, da ich den LO eh nicht so oft bediene, das ich das Mehrgewicht für einen Lenkerlockout in Kauf nehmen würde. Ausserdem wird der Lenker mit Tacho und Dämpfer-Fernbedienung schon voll genug.

Als Steuersatz wurde eine Mischung aus Mortop HI-65 und tune bubu verbaut - alles Teile aus der Restekiste.

Die Verbindung zwischen Gabel und Lenker übernimmt (wie sollte es anders sein) ein F99 mit Titan-Kit.

Ich habe seit Jahren keinen anderen Vorbau mehr in Gebrauch (abgesehen vom Giantvorbau am Pendlerrad) und sehe aktuell auch keinen Grund zu wechseln. Zwischen Vorbau und Steuersatz liegt noch ein 0,5mm Spacer von b-t-p, mehr neues gibt es dann auch nicht mehr zu sehen.

Was als nächstes kommt steht noch in den Sternen, da warte ich einfach mal auf gute Angebote auf den Gebrauchtteilemärkten und hänge das Rad jetzt erstmal an die Wand. Außerdem sind meine neue Flaschenhalter fürs Max Ari gekommen, was gleichzeitig die letzten noch offenen Teile waren - also geht es erstmal an den Aufbau.

Ich hab' den Überblick...

2010-12-21T09:18:00.001+01:00

Crankbrothers Eggbeater Wartung, Rebuild und Tuning

2010-12-12T15:08:00.017+01:00

Entgegen vieler anderer Meinungen laufen meine Eggbeater 4Ti seit Jahren absolut problemlos. Ich hatte sie jetzt jeden Winter geöffnet, gründlich gereinigt und neu gefettet und hatte nie Probleme mit den Pedalen. Diesen Winter war mal ein "großer Service" nötig, was ich zum Anlass genommen habe das ganze in einem kleinen To-Do festzuhalten.

Ich habe mir von Crankbrothers das Rebuild-Kit für die Eggbeater bestellt, das teilweise relativ knapp ist, weil es wohl wirklich oft nachgefragt wird ;)

Das Kit beinhaltet jeweils 2 Endkappen (Plastik), Kugellager, Gleitlager, Stoppmuttern und Gummidichtungen. Was mir an der Stelle fehlt ist der Gummi O-Ring, der zwischen Gleitlager und Hülse sitzt, da der bei der De-/Montage doch ganz gerne über den Jordan geht.

Ausgangsobjekt war ein Paar EggBeater 4Ti älteren Modells, das im letzten Winter schon etwas getuned wurde.

Die Stoppmutter auf der Achse wurde gegen eine aus Aluminium getauscht, genauso die Hülse und die Feder wurde gegen eine Titanfeder getauscht. Wundert euch also nicht, wenn die o.g. Teile nicht ganz genau so aussehen wie bei euch.

Los geht es mit dem Zerlegen der Pedale. Dazu muss erstmal die Endkappe ab (einen möglichst breiten Schlitzschraubendreher nehmen)

um an die darunter liegende Stoppmutter zu kommen. Um die von der Achse zu Schrauben nimmt man einen 8mm Steckschlüssel

und hält an der Achse mit einem 8mm Inbusschlüssel gegen. Die Mutter ist i.d.R. nur mit 3-5 Nm festgezogen, sodass sie normalerweise sehr leicht herunter zu bekommen ist.

Jetzt kann man die Achse ganz einfach aus dem Pedalkörper ziehen und kann sich an das Zerlegen des selbigen machen.

Als nächstes habe ich den Gummieinsatz herausgenommen, der als Dichtung zwischen Achse und Pedalkörper dient und das große Gleitlager abdichtet. Diesen Einsatz könnt ihr einfach vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher heraushebeln. Das Entfernen sorgt einfach dafür, dass das Teil während der weiteren Prozedur nicht beschädigt wird (und beim "großen Service" wird es eh ersetzt). Wenn man den kleinen Schraubendreher gerade schon in der Hand hat kann man das kleine Kugellager noch rauspressen (das sitzt sehr locker im Pedalkörper, sodass man wirklich nur leicht dagegen drücken muss).

Jetzt kann man mit einem dicken Bohrer oder Inbusschlüssel von der Gleitlagerseite her vorsichtig die Hülse aus dem Pedalkörper pressen

bis diese auf der anderen Seite herausfällt. Zieht man jetzt den Bohrer/Inbusschlüssel wieder aus dem Pedalkörper heraus fallen einem Feder und Flügel schon entgegen.

Jetzt muss man sich nurnoch um das Gleitlager und den O-Ring im Bereich des Gleitlagers kümmern.

Zunächst zum O-Ring: Wenn er nicht schon irgendwo an Hülse, Feder oder Flügel festhing, hängt er wohl noch in dem Bereich vor dem Gleitlager wo die Hülse im Pedalkörper saß. Also einfach mal suchen und das gute Stück sichern.

Auf den oberen Bild sieht man das Gleitlager im Pedalkörper sitzen. Will man es nicht auswechseln, kann man es eigentlich auch dort lassen wo es ist und einfach so mit reinigen und anschließend neu fetten. Will man es aber tauschen drückt man einfach von innen mit einem schmalen Schraubendreher gegen das Lager und kann es relativ einfach herauspressen.

Jetzt hat man das ganze Pedal zerlegt und hoffentlich noch alle Teile beisammen:

Nach dem Reinigen und Ersetzen der defekten Teile sollte es dann ungefähr so aussehen:

Ich habe das Gleitlager und die Gummidichtung bei beiden Pedalen ersetzt, das Kugellager allerdings nur bei einem, da es bei dem anderen noch sauber lief.

Nach dem Reinigen geht es also wieder an das Zusammenbauen. Das geht am Anfang recht flott von der Hand:

Gleitlager einpressen:

Gummidichtung einsetzen:

- hier sollte man die Dichtung vorher aussen dünn einfetten -

Nun folgt der etwas kompliziertere Teil: Das Einsetzen der Flügel, Feder und Hülse.

Dazu legt man erstmal Flügel und Feder wie oben im Bild zurecht (man kann sich dabei auch an dem anderen Pedal orientieren) und fixiert das Ganze dann mit einem dicken Inbusschlüssel oder einem 10mm Bohrer im Pedalkörper.

So ist das Ganze schonmal fixiert und ausgerichtet, sodass man die Hülse nun von aussen nach innen in den Pedalkörper schieben kann.

Vorher sollte man sie an der Aussenseite allerdings dünn einfetten. Hier kann man wieder wahlweise einen Inbusschlüssel oder Bohrer nehmen um die Hülse ganz hinein zu drücken. Hat man sie bis zum Anschlag im Pedalkörper versenkt drückt man sie von der anderen Seite wieder ein ganz ganz kleines stück raus um den O-Ring noch einzusetzen. Das hat sich bei mir als die beste Möglichkeit herausgestellt, da man den Ring so nicht beim Einpressen der Hülse zerdrückt. Mit einer aufgebogenen Büroklammer bekommt man das kleine Kerlchen ganz gut eingesetzt und muss dann die Hülse nur wieder ganz reindrücken.

Der Rest ist dann eigentlich wieder ein Kinderspiel:

Kugellager einsetzen:

Achse einfetten und einsetzen:

Und zum Schluss nurnoch die Endkappe aufschrauben uuuuunnnnnddddd.......

FERTIG!

Out for a run...

2010-12-09T17:46:00.002+01:00

... in the snow

Schön war's, das muss ich sagen. Auch wenn der Untergrund nicht dafür gemacht ist neue Rekorde aufzustellen ;)

In den nächsten zwei Wochen werde ich mich wohl oder übel mit der Trainings- und Wettkampfplanung für 2011 beschäftigen müssen - ich halte euch auf dem laufenden ;)

Die ersten Teile sind dran

2010-12-05T10:21:00.002+01:00

Ich habe ja gesagt, dass der Aufbau des BMC Trailfox sich etwas hinziehen kann - wird er sich auch. Dennoch habe ich heute die Zeit genutzt und schonmal die ersten Teile verbaut. Dabei handelt es sich komplett um die Teile, die vom Max Ari übernommen werden.

Angefangen habe ich mit dem Reset GXP Lite Innenlager. Absolut unvernünftiges Teil, aber einfach ein Verarbeitungsporno:

Weiter ging es mit der Sram XX Kurbel. Die passte optisch überhaupt nicht, also habe ich sie angeschliffen und lackiert. Zugegeben: Die Lackierung ist gewagt und die Frage ist wie haltbar sie sein wird, aber mit Schutzfolie wird sich das schon ausgehen denke ich:

Zu guter letzt kam dann heute noch ein Kleinteil zum Zug: Der Bontrager Race X-Lite Flaschenhalter. Ans Max Ari wandern für 2011 die XXX-Lite Modelle von Bontrager, weswegen dieser hier über war. Und da ich nur einen Flaschenhalter montieren kann wurde die obere Haltenase entfernt, damit meine 1L-Flasche besser anliegen kann (war auch am Max Ari schon so, da es hier Probleme mit der kleinen 500ml Flasche gab).

Gestern kam dann noch der neue Vorbau (wie immer F99) an und ich hoffe in den nächsten Tagen eine entsprechende Gabel in der E-Bucht schießen zu können.

Demnächst also an dieser Stelle mehr :)

brrrrr

2010-12-01T20:02:00.002+01:00

Ok, ich wurde zwar noch nicht offiziell ge"wham"ed (siehe: http://cycleholic.blogspot.com/2009/12/gewhamed.html), aber ein erbärmliches Cover von Cascada musste ich mir dennoch schon anhören. Egal, zählt nicht! Only Wham is real!

Seit heute hat uns aber auch der Winter fest im Griff:

Und bei aller Liebe: Das ist mir einfach zu kalt um draußen Sport zu treiben - egal ob Laufen oder Radfahren, ich frier' mir doch nicht den - na ihr wisst schon was - ab! Also ist bis mindestens Samstag (vorausgesetzt das Wetter wird nicht besser) erstmal "ausdauersportfrei" angesagt, denn:

Das geliebte Eisenschwein steht noch bei meiner "M" im Wohnzimmer und wird erst am Wochenende geliefert!

Mal wieder nicht mein Tag...

2010-11-21T10:55:00.002+01:00

Am Freitag, ungeplanter Zwischenstopp im Wald:

Dass das Max Ari nur das Ausweichrad war, weil das Speedbike auch spontanen Luftverlust am Hinterrad hatte, verschweige ich einfach mal...

Mal schauen ob es heute besser wird.

Neues Pferdchen

2010-11-19T07:19:00.002+01:00

Nachdem ich momentan nur das Max Ari fürs Training im Wald habe, habe ich beim BikePalast BMC-Super Sale zugeschlagen und mir für nächstes Jahr einen neuen Rahmen gegönnt. Geworden ist es der BMC Trailfox TF02 in weiß/silber, der einfach unschlagbar günstig war.

Über den Aufbau bin ich mir noch nicht 100%ig im Klaren, ich denke es wird in Richtung long-travel-Marathon-Langstrecken-Fully gehen. Es wird wohl auf 120/120mm Federweg hinauslaufen, die anderen Komponenten sind noch überhaupt nicht gesetzt. Zunächst wird der "alte" DT-Swiss LRS eingebaut, sowie evtl. die XX-Kurbel vom Max Ari (die aber optisch leider überhaupt nicht passt). Den Rest gibt das silber/orangene Auftreten des Rahmens eigentlich schon vor: Sram X.0 in tango-orange ist geplant. Das Gewicht wird irgendwo zwischen 10 und 11 kg liegen, was für so ein Rad sicherlich nicht schlecht ist. Hier liegen aber bei Rahmen und Gabel nur geschätzte Gewichte vor, sodass sich das Ganze vermutlich eher gegen 10 kg ausgehen wird.

Ich freue mich auf jeden Fall auf den Aufbau und werde euch auf dem laufenden halten ;) Dieses Wochenende beende ich erstmal die MTB-Saison und werde das Max Ari mal wieder zerlegen, servicen und die neue Kurbel einbauen. Danach dasselbe Spiel bei meinem "Pendlerrad" und dann geht es ans BMC (also irgendwann im Sommer ;) ).

p.s.: Das Bild stammt übrigens von der BikePalast Homepage: www.Bikepalast.com)

Wintertraining

2010-10-19T14:27:00.002+02:00

Mir wird jetzt schon schlecht, wenn ich daran denke. Aber irgendwann kommt er mit Sicherheit und mittlerweile ist das Wetter schon teilweise so schlecht, dass ich so langsam meinen Wintertrainingsplan fertig machen muss. Heute regnet es den ganzen Tag und ich habe mich mal in Ruhe drangesetzt.

Da ich radspezifisch mittlerweile auf einem recht hohen Niveau bin habe ich mich diesen Winter für DEUTLICH mehr Ausgleichssportarten entschieden. Mein Training im Winter sieht nur noch 3 Radeinheiten pro Woche vor. Eine davon als Ausdauereinheit, die anderen beiden spezifischer (so lang es das Wetter zulässt auch Techniktraining um meine Abfahrtqualitäten zu verbessern). Einmal die Woche habe ich mir fest vorgenommen schwimmen zu gehen – mal sehen ob das was wird, zumindest habe ich seit dem Umzug schonmal die Möglichkeit zum Schwimmen.

Bleiben noch zwei Laufeinheiten übrig die in der Woche verteilt werden wollen. Davon eine lange 60-90 minütige Grundlagenausdauereinheit und ein Crosslauf (kombiniert mit Treppenlauf, Wechselsprints, Sprüngen, etc.). Wie immer konzentriere ich mich im Winter auch wieder etwas mehr auf das Krafttraining, wozu ich mir neue Trainingspläne (1x Oberkörper & 1x Beine jeweils separat) entworfen habe, die jeweils nur 20-40 Minuten dauern. So kriege ich diese auch noch an Tagen mit kürzeren Ausdauereinheiten (Schwimmen, Crosslauf, spezifische Radeinheit) in den Zeitplan und verliere vor allem nicht so schnell die Motivation am (für mich) langweiligen Krafttraining.

Wichtig war mir für diesen Winter viel Abwechslung in den Plan zu bekommen um ganz einfach diszipliniert über die kalte Jahreszeit zu kommen. Letztes Jahr hat es ganz gut funktioniert, mal schauen wie es dieses Jahr wird. Ich denke ich werde noch 2-3 Wochen Übergangstraining (relativ unstrukturiert) machen und danach mit dem Trainingsplan beginnen.

Bild: http://www.spoteo.de/nachrichtennachricht_1022_0_Mehr-Spass-beim-Trailrunning---Die-Gelaendeprofis-Razor-und-Xodus-von-Saucony.html

4. Dünsberg Mountainbike Marathon

2010-10-04T21:40:00.003+02:00

Auch in diesem Jahr fand der Saisonabschluss für mich am Dünsberg statt. 27km mit ca. 600HM standen auf dem Programm. Am Samstag sah es noch nach Regenwetter aus und ich habe mich innerlich schon gefreut (ich fahre ja fast jeden Morgen durch den Regen ins Büro und bin der best ausgebildetste Regenfahrer wo gibt), Sonntags war es dann aber doch trocken udn teilweise kam sogar die Sonne raus. Bestes Wetter also für die, auf der Langstrecke stattfindende, Deutsche Marathonmeisterschaft, die die Größen des deutschen Radsports nach Biebertal lockte. U.a. waren Spitz, Fumic, Milatz, Käß, etc. am Start. Aber wen interessiert das hier schon, schließlich bin ich ja nur Kurzstrecke gefahren :)

Der Start war diesmal um 100 Meter nach hinten verlegt, was für allerlei lustige Szenen beim Start sorgte. Gestartet wurde kurz vor einer Bodenwelle - ihr glaubt gar nicht wie viele Starter einen zu großen gang aufgelegt hatten und sich dann an der Welle verschaltet haben... Verschaltet hab' ich mich zwar nicht, wirklich gut kam ich aber dennoch nicht vom Fleck, weil ich etwas eingeklemmt wurde. Egal, der Start war ok und ich konnte mich in der Verfolgergruppe einordnen. Bei dem Rennen kann man sagen, dass es sich auf den ersten 5 Kilometern entschieden hat. Ich konnte zur Spitzengruppe aufschließen kurz bevor sich hier zwei Fahrer "stiften" machten.

Da ich erstmal etwas Kräfte sammeln musste konnte ich nicht folgen, forcierte das Tempo aber und bildete mit einem anderen Fahrer eine 2-köpfige Verfolgergruppe. Das war geschätzt bei km 5, ab jetzt "durfte" ich die Gruppe anführen bis wir bei der letzten Streckenteilung einen Ausreißer einsammeln konnten. Also ging es zu dritt weiter, leider habe ich hier immer noch zu viel Tempo gemacht. Die Zieleinfahrt war knapp, vor allem in der vorletzten Kurve, wo ich mal ordentlich Gummi lassen musste... Kurz vorm Ziel lag ich an dritter (letzter) Stelle der Gruppe. Auf der Zielgeraden konnte ich zwar nochmal Zeit gut machen, da diese aber zu kurz war musste ich mich um 0,2 Sekunden geschlagen geben und landete auf Platz 4 gesamt und Platz 1 AK (Herren/U23).

Ein sehr erfreulicher Saisonabschluss, besonders wo ich doch letztes Jahr auf selber Strecke einen Snakebite zu beklagen hatte.

Jetzt steht nur noch am nächsten Wochenende der Lollslauf auf dem Programm. Ich war gestern Laufen und muss sagen, dass ich überhaupt gar nicht fit bin für die 10km.

Odenwald Bike Marathon 2010

2010-09-29T10:20:00.003+02:00

Am 19.09. war es dann mal wieder soweit. Nach ein paar Wochen Rennpause stand der Odenwald Bike Marathon in Hirschberg auf dem Programm. Wie auch im Jahr zuvor war klasse Wetter, es gab eine klasse Strecke und die Landschaft (wenn man denn mal Zeit findet sich umzuschauen) ist wirklich "ganz schick" in der Gegend. Soweit also zu den Dingen, die der Veranstalter nur bedingt beeinflussen kann - ob sie gerade deshalb so gut waren?

Jetzt zu den weniger schönen Dingen... Der Start war soweit ganz ok, nur dass nicht "Highway to hell" lief und das geht mal gar nicht. Ich kann nicht ohne AC/DC starten... Das Rennen verlief soweit ok. Ich hatte zwischenzeitlich mal einen kleinen Krampf und hatte prinzipiell etwas schwere Beine. Umso überraschter war ich ob des guten Ergebnisses im Ziel (8. Platz Gesamt / 3. Platz AK Herren). Mein Ziel, ein Podestplatz in Hirschberg, habe ich also erreicht. Als es dann aber an der Information hieß, dass nur die Top 5 Gesamt + Junior/innen geehrt wurden war ich doch etwas perplex. "Das war dieses Jahr nicht drin." (O-Ton der Info-Tante).

So meine lieben Veranstalter schaut euch das mal an:
Ihr habt sage und schreibe 29 EUR Startgeld für die Meldungen auf der Kurzstrecke verlangt, es gab im Starterpaket ausser Werbung/Flyern NICHTS und nicht mal ein Nudelgericht oder Getränk war "drin". Von der Ehrung der Altersklassen ganz zu schweigen...
Beim MTB Marathon in Zierenberg hat das Startgeld 20 EUR gekostet, das Starterpaket war rammelvoll (Minitool & Cagebox von SKS), es gab ein Nudelgericht ksotenlos UND es gab Geldpreise für die Podestplätze in den Altersklassen.

Ihr meint also tatsächlich, dass es bei euch nicht mal drin war wenigstens einen kleinen Sachpreis, Pokal oder Startgeldgutschein für die Altersklassensieger auszugeben?

Was bisher geschah

2010-09-24T20:47:00.000+02:00

Recht lange gab es hier nichts neues zu lesen, daher ein kurzer Abriss der letzten Wochen/Monate:

1) Umzug mit dem Fräulein zusammen in die große Stadt

2) Bisher leben wir beide noch

3) Rennen in Zierenberg nach Zielsprint als 1. AK und 3. Gesamt abgeschlossen

4) Entscheidung nächstes Jahr evtl. mehr auf die Mitteldistanzen zu gehen oder zumindest die ganz kurzen (wie dieses WE 27km Dünsberg) umzuswitchen

5) Nach 6 Monaten kann ich am 07.10. endlich mein neues Auto in WOB abholen

6) Fahre seit Mitte August mit dem Rad ins Büro (26km einfache Strecke)

7) Waren 3 Tage in Österreich (Pongau) – da muss ich mal zum Biken hin

8) Flo: Lebst du noch?

p.s.: chronologische Reihenfolge inkorrekt (nach aussen hin unbeabsichtigt, tief im Inneren aber bewusst so gemacht um die augenscheinliche Spontanität dieses Posts auszudrücken)
Später mehr…

MTB-Marathon Bischhausen 2010

2010-06-28T20:00:00.003+02:00

Oha, das war mal nix... Aber das Ganze als Fotolovestory (so ganz Bravo-like):

Null-Achthundert ging es los Richtung Waldkappel/Bischhausen, um 10 Uhr sollte pünktlich der Startschuss fallen (vielleicht wirklich pünktlich? vgl. Neumorschen).

In der Startaufstellung war er noch ganz entspannt...

... hat sogar noch einen Schluck leckerstes Malto-Salz-O-Saft-Wasser Gebräu genossen.

Merkte aber schon vor dem Startschuss, dass er mal wieder zu weit hinten stand - das Fräulein hatte es mit ihrem geschulten Blick sofort erkannt (O-Ton: "Das nächste Mal stellst du dich direkt mit dem Rad unter das Banner, hättest doch sehen müssen, dass da noch eine Radlänge vor dich passt).

Das ganze bewahrheitete sich dann beim Start.

Man, was für eine beschissene Position...

Irgendwie kam er auch nicht richtig vom Fleck!

Ein kleiner literarischer Einschub (denn zwischen Start und Ziel gibt es einfach keine Bilder): Friss Staub! Beherrschte die ersten 500 Meter, danach war die Spitzengruppe weg und der tapfere Recke von Magge's Bikescheune irgendwie in einer Gruppe gefangen. Er versuchte Druck zu machen, sah aber die Aussichtslosigkeit seines Planes und ließ sich in die Gruppe zurückfallen. Lutschen, Ziehen-lassen, etc.: Ihr wisst schon, den ganzen Drecksackkram!

Hat alles nichts gebracht...

Vor dem idyllischen Hintergrund historischer Agrargerätschaften rollte er auf dem undankbaren 4. Platz ins Ziel.

Done!

2010-06-25T09:44:00.003+02:00

So, jetzt haben wir's also endlich geschafft ;) 3 Jahre rackern für ein schnödes Kreuzchen auf einem Blatt 0815-Kopierpapier. Aber egal, geschafft ist geschafft...

Dann hat das Fräulein heute auch noch Geburtstag - doppelter Grund zum feiern!

Alles liebe zum Geburtstag mein Engel - ich liebe dich :-*

Qualität aus Italien

2010-06-16T20:38:00.003+02:00

Bereits in der Überschrift verbirgt sich Sarkasmus würde der ein oder andere jetzt sagen... Und wenn man sich dieses Bild eines Tiso Kugellagers aus einem Schaltröllchen ansieht, könnte man auch glatt zustimmen:

Das Schaltröllchen wurde im April verbaut, vielleicht 300km gefahren und dann in Schotten eingesetzt. Und diese Schlammschlacht war ihm wohl einfach zuviel. Das Lager ist randvoll mit Schnodder, Matsch und Dreck - nichts geht mehr. KABODD!!!

Aber um die italienische Qualität auch mal von der positiven Seite zu beleuchten: Meine R1 läuft seit Anfang der Saison einwandfrei und ohne Druckverlust *auf Holz klopf*

2. Ars Natura Marathon - Neumorschen 2010

2010-06-13T17:57:00.003+02:00

Nachdem wir direkt nach dem Rennen am Samstag von Albstadt wieder gen Heimat aufgebrochen sind, verschlug es uns heute morgen nach Neumorschen zum 2. Ars Natura Marathon. Etwas kaputt war ich ja schon, aber da ich Schotten "versaut" hatte wollte ich das Rennen nicht sausen lassen.

Start war um 10:00 Uhr und vorher ging es auf eine kleine Einfahrrunde und uns wurde der Startloop und die Zieleinfahrt gezeigt. An und für sich ok, aber war doch recht lang - und ich war doch eh schon kaputt...

Kurz nach 10 Uhr fiel dann der offizielle Startschuss für die 44km lange Kurzstrecke. Und ganz ehrlich? So einen verschlafenen Start habe ich ja noch nie erlebt. Wie hat ein Mitfahrer gesagt: "Ich hätte ja fast den Kaffee rausgeholt". Und so zog es sich bis in den ersten Anstieg. Und hier merkte ich schon, dass ich heute schwere Beine habe. Ist ja im Grunde auch kein Wunder nach der Zeit von Albstadt. Aber nachdem sich der Fahrer direkt vor mir im Anstieg auch noch verschaltete verlor ich komplett den Anschluss an die Spitzengruppe.

Von den Bodenverhältnissen her hatte ich ein Déjà vu und dachte ich würde in Schotten fahren. Schlamm, Schlamm und nochmal Schlamm! Dafür verliefen hier auch einige Kilometer über Waldautobahnen, sodass es nicht ganz so schlimm war. Nach 20km fand sich eine kleine 5er Gruppe mit 2 Langstreckenfahrern, die wir führen lassen mussten. Ich hätte gerne mal Tempo für die Junge gemachst, aus meinen Beinen kam aber einfach nichts und bei meinen Mitstreitern sah es wohl ähnlich aus (ob die auch in Albstadt waren? :) )

Zwischen Kilometer 30 und 35 verlor ein Kurzstreckler den Anschluss, was mir sehr gelegen kam, da er in meiner AK fuhr und ich ihn eigentlich stärker eingeschätzt hatte. Der andere Kurzstreckler (auch meine AK) hängte in einer Abfahrt, in der ich fast stürzte, dann aber leider mich ab und ich kam nicht mehr an ihn ran (dachte ich zumindest). Denn eigentlich hatte er sich nur verfahren und lag deshalb bei der Zielankunft hinter mir.

Ok, eigentlich ist verfahren = verfahren = persönliches Pech. Da aber wohl ein Streckenposten nur untätig rumstand hat die Rennleitung ihm die 5 Minuten gutgeschrieben und er wäre in Klassement vor mir gewesen. Da das aber so auch nicht geht (weil verfahren = verfahren = persönliches Pech) gab es am Ende eben zwei erste Plätze. Erste Plätze? Jipp, erste Plätze! Ich hatte selber nicht damit gerechnet, durfte am Ende aber mit einem stattlichen Pokal für den 1. Platz in der AK Herren (und 4. Platz Gesamt) nach Hause fahren.

So hat sich der Stress beim Doppelstart doch noch gelohnt. Außerdem jetzt schon zwei Rennen in Folge ohne Defekt - da stimmt was nicht :)

Gonso Albstadt MTB-Classics 2010

2010-06-13T17:40:00.003+02:00

Na leck' mich am Arsch, das Wochenende ist endlich rum...

Am Freitag ging es morgens los in Richtung Alb. Flo hat gerufen - wir sind gekommen. Gemütlich angekommen, den "Chef" besucht und dann bei "Kleinfeldts" im Garten den Grill angeschmissen. Soweit der gemütliche Teil. Am Samstag ging es dann an den Start zu den Gonso Albstadt MTB-Classics 2010 - mein Lieblingsrennen (weil auch für Technik-Dummies wie mich flüssig fahrbar).

Vom Start weg musste man sich erstmal durch den Block der Ärzte und Apotheker kämpfen und dann ging es recht flüssig in den Startloop und die ersten Kilometer. Erst nach gefühlten 17km hatte sich das Feld soweit entzerrt, dass man flüssig fahren konnte. Bis dahin lief auch eigentlich alles normal - unspektakulär eben... Im Start-/Zielbereich gab es dann die professionelle Verpflegung mit gekühlten Getränken (danke Flo ;) ). Ach ne, vorher noch 2 Highlights: Durchfahrtszeit von 47.30 Minuten und eine Gruppe gefunden, die nicht gefährlich werden konnte (ein "Arzt" und ein Bundesliga Master Fahrer). Sehr geiles Gruppenfahren mit den zweien gemacht, bis wir die nächste Gruppe eingeholt hatten. An DEM Asphaltband hat es sich dann etwas selektiert und ich bin in einer kleineren Gruppe weiter gefahren.

Zwischendrin gab es nochmal einen Sturz in einer rutschigen Spitzkehre, dann war das Rennen auch schon fast vorbei. Abgeschlossen habe ich dann mit einer Zielzeit von 1:36.07h. Damit wurde das Zeil (unter 1:40h) erreicht, nur am AK-Platz hat sich mit Rang 11. (25. Gesamt) nichts geändert.

Dennoch ein geiles Rennen mit nem gemütlichen Abend vorher. Ich hoffe, dass es nächstes Jahr nicht wieder "Terminprobleme" gibt und wir einen Tag länger bleiben können.

Grüße gehen ans gesamte Team - war sehr geil. Danke!

p.s.: Ohen Bild - die sind noch beim Flo auf der Kamera :)

7. Vulkan MTB-Marathon - Schotten 2010

2010-05-30T20:42:00.003+02:00

Heute stand der 7. Vulkan MTB-Marathon in Schotten auf dem Programm. Der Start verlief ganz ok, ich kam mal wieder schlecht weg, aufgrund des langsamen Führungsfahrzeuges konnte ich aber nach vorne fahren und nach der Freigabe auch schnell zur 4-köpfigen Spitzengruppe aufschließen. Die Gruppe vergrößerte sich dann wieder auf 7 Mann und ich entschied mich dazu auf einem Asphaltanstieg auch mal Tempo zu machen und habe die Gruppe etwas "kleiner gemacht". Zu viert ging es in einen Trailanstieg der matschiger war als jeder andere Weg, den ich je im Leben gesehen habe.

An diesem Anstieg rissen 2 Fahrer ein Loch, das ich zunächst nicht schließen konnte. Also fuhr ich in der kleinen 2er Gruppe weiter (wobei das auch nur ein gegenseitiges Überholen, statt fahren in der Gruppe war). Ich fühlte mich gut und konnte dann doch ein kleines Loch fahren und lag somit auf Rang 3 over all. Bis KM 12, denn da passiert das:

Der Kragen der Kurbelschraube scherte ab und der linke Kurbelarm baumelte lose unter meinem Schuh.

Klasse! Einmal festgezogen - nach 500m wieder locker - zweimal festgezogen - nach 500m wieder locker - etc. pp. Also einbeinig und joggend weiter bis das rechte Bein gekrampft hat. Bei KM 18 habe ich mich dann doch für den Streckenposten entschieden und mich abholen lassen. So hatte ich dann doch noch ein schönes Erlebnis: In einem alten Land Rover Jeep abgeholt und in den Zielbereich geshuttelt worden :)

Und jetzt? Ich hab die Schnauze voll von der Kurbel, eine Sram XX mit Reset Innenlager ist bereits bestellt und immerhin habe ich jetzt mein obligatorisches Rennen mit Defekt (immer eins pro Jahr) hinter mir. Schade halt, dass es bei einem Rennen mit Reichweite zum Podest passieren muss - entsprechend angepisst war ich dann auch (sorry Mausi :) ).

Material 2010 - endgültig

2010-05-27T21:28:00.004+02:00

So, jetzt wird's aber langsam Zeit... Das erste Rennen ist schon lange gelaufen und mein Bike jetzt erst richtig fertig. Da ich das Nox verkauft habe (*schluchz*), habe ich aktuell nurnoch das "Arschi" als Wettkampfs- und Trainingsrad. Dazu wurde es etwas umgebaut um alltagstauglicher zu sein und ist jetzt eine wahre Rakete:

Part	Bezeichnung	Gewicht
Rahmen	No Saint Max Ari R (entlackt)	1.000g
Gabel	Magura Durin MD80SL	1.288g
Laufradsatz	tune Prinzenpaar/FRM XMD/cx-ray	1.235g
Schnellspanner	AX-Lightness MTV	40g
Bereifung	Schwalbe RoRo/RaRa + Michelin C24	1.050g
Bremsanlage	Formula R1 160/140	499g
Vorbau	Syntace F99 Ti	95g
Lenker	KCNC SC Force	109g
Bar-Ends	XLC Pro SL	60g
Griffe	HiTemp24 Flygrips	7g
Steuersatz	Mortop HI-65	67g
Sattel	tune Speedneedle	91g
Sattelstütze	New Ultimate Alu	140g
Sattelklemme	MCFK	8g
Kurbel	Aerozine TI + chinook + FRM	654g
Umwerfer	Sram RED	68g
Schaltwerk	Sram X.0	148g
Schalthebel	Sram X.0 Twister	166g
Züge+Hüllen	iLink mini + Teflon Züge	39g
Kette	Ultegra 10spd	253g
Kassette	SLX 11-32	272g
Pedale	Eggbeater 4Ti2Al	155g
Flaschenhalter	Bontrager Race X-Lite	47g
Computer	Polar RS800CX	73g
Sonstiges	Kettenstrebenschutz, Lenkerstopfen, etc.	12g
	Gesamt	7.576g

Am Cockpit tat sich nicht viel. Die Lamellen an den Twistern wurden abgeschnitten,

um so ein direkteres Gefühl zu bekommen. Mit Handschuhen sind sie so noch genauso angenehm zu greifen und auch nicht rutschiger oder ähnliches. Im Gegensatz zum Ultralight-Setup sind Bar-Ends dazugekommen. Ab und an ist es doch ganz angenehm mal die Griffposition zu wechseln :)

Da ich für die Clavicula keine Freigabe bekommen habe diese 2-fach ohen BAshguard zu fahren,

wanderte die Aerozine vom Nox ans Arschi und wurde auf 2-fach umgebaut. Der Umwerfer blieb und tut unauffällig seinen Dienst. Genauso die Eggbeater mit Aluhülsen und Titanfedern - einfach unauffällig, genau wie es sein soll.

Ich habe noch nie eine Flasche aus dem Halter verloren...

... bis ich die New Ultimate Flaschenhalter montiert habe. Geht einfach gar nicht - erts recht nicht am MTB im Renneinsatz. Deswegen kamen die Bontrager Race X-Lite dran, die die Flasche definitiv nicht mehr hergeben. Den hinteren Halter musste ich um die Haltenase erleichtern, da sonst die kleinen 500ml Flaschen (die einizigen die ich in den geslopten Rahmen reinbekomme) nicht ganz in den Halter rutschten. Macht aber nichts, hält die Flasche immernoch bombenfest.

Das letzte Teil, das zur Komplettierung des Zwanzigzehner Setups gefehlt hat: Die Schnellspanner.

Hier griff ich mal auf die neuen Spanner von AX-Lightness zurück und bin gespannt wie sie sich im Einsatz schlagen werden. Ausserdem im Bild: Die Formula R1 - die wohl beste Leichtbaubremse, die ich bisher am Rad hatte. Satter Druckpunkt, saubere Bremskraft und (zumindest bei mir) absolut sorglos.

Anfangs habe ich der White Lady aka. Nox eclipse slt doch etwas nachgetrauert. Nach den ersten Trainingskilomateren auf dem umgebauten Arschi und vor allem nach dem ersten Rennen mit dem Bike bin ich aber absolut zufrieden mit der Entscheidung. Man kann es einfach mehr krachen lassen und muss sich nicht mal im hintersten Hinterkopf Gedanken ums Material machen und genau darauf kam es mir bei dem Aufbau an. Sub 8 mit voller Tauglichkeit. Eventuell gehe ich die 7.499 Gramm nochmal an (Potenzial ohne Einbußen ist da), aber im Moment steht wohl erstmal ein Racefully auf dem Plan - aber erst 2011 :)

Waldhessen Pur 2010

2010-05-16T16:32:00.004+02:00

Es ist vollbracht! Das erste Rennen der diesjährigen Saison ist zu Ende und ich kann sehr zufrieden sein.

Im Gegensatz zum letzten Jahr wurde die Strecke um gut 4 km erweitert und die Streckenführung leicht geändert. Der Wettergott meinte es halbwegs gut mit uns - es war zwar nicht übermäßig warm, dafür von oben trocken und die Bodenverhältnisse waren weitesgehend gut - sehr gut. Auch der Start wurde dieses Jahr verlegt, was zwar logistisch sowohl für die Fahrer, als auch die Organisatoren etwas umständlicher war, dafür aber diesmal dafür sorgte, dass es keine Staus gab.

Vom Start her kam ich nicht ganz so gut weg, da ich ein wenig zu weit hinten stand - bzw. sich einige Starter mal wieder VOR dem Startbanner aufgestellt hatten, was meine Einschätzung der Startreihe dann natürlich zunichte machte. Der Verlauf des Rennens war dann recht unspektakulär, die altbekannten Trails (Waschbär, Didi Degenhardt und Chickenhill) waren vertreten und ein neuer "Sandstein-Trail", der mir sehr gefallen hat, kam hinzu. Ein paar wenige Stellen waren noch extrem matschig und entsprechend rutschig, ließen sich aber gut bewältigen.

Kurz vor dem Ende kam er dann - der Chickenhill-Trail. Irgendwie hasse und liebe ich dieses Ding. Hassen, weil er verdammt weh tut und lieben, weil ich dort bisher immer noch zu kleineren Gruppen aufschließen konnte. Das war auch heute der Fall, nur leider kam ich auf Biegen und Brechen nicht vorbei, dazu war der Trail abseits der handflächenbreiten Fahrspur einfach zu unwegsam. Das Überholen verschob ich einfach auf den folgenden Waldautobahnanstieg und konnte so nochmal 4 Plätze gut machen. Vom Finalspeedway an (1.500m zum Ziel) hatte ich dann noch einen Mitfahrer, der mir bis zum kurzen Schlussanstieg zum Zielbereich folgen konnte - weiter aber nicht mehr :)

Am Ende kam zwar leider (wie zu erwarten in Machtlos) wieder kein Podestplatz heraus, dafür aber ein 9. Platz in der Gesamtwertung der 42 km Runde. Ausserdem lässt meine Zielzeit genug Grund zur Freude :)

Der Vergleich zum Vorjahr muss an dieser Stelle einfach mal etweas ausführlicher ausfallen:

	2009	2010
Distanz	38 km	42 km
Höhenmeter	780 m	850 m
Zeit	1:52.08 h	1:47.00 h
Gesamtwertung	Platz 17	Platz 9

Done!

2010-05-12T19:03:00.002+02:00

Heute standen Teil 2 und 3 der schriftlichen Abschlussprüfung auf dem Programm und damit kann ich heute den schriftlichen Teil getrost abhaken, denn (so selbstbewusst darf ich wohl mal sein): bestanden habe ich mit Sicherheit.

Daher wanderte dieser schöne Stapel an Prüfungsvorbereitungsunterlagenkramgedöns heute mit breitem Grinsen die Altpapiertonne. Auf eine Verbrennungsorgie habe ich zugunsten der Umwelt und nachkommenden Generationen verzichtet (aus dem Stapel Papier kann man immerhin sicherlich einen ganzen Trabbi bauen, 3 Bibeln drucken oder ein paar Kwh Strom erzeugen).

Jetzt fällt man erstmal in ein riesengroßes Loch, da man nicht genau weiß womit man die Zeit, die man die Wochen zuvor fürs Lernen aufgebracht hat, jetzt sinnvoll vergeuden kann. Zum Glück steht am Sonntag der erste Renntermin für Zwanzig-Zehn auf dem Programm, sodass sich die Langeweile in Grenzen halten wird.

Da ich aber auch die Tage anfange zu renovieren kann der Rennbericht eventuell ein paar Tage auf sich warten lassen - folgt aber mit Sicherheit :)

Vernünftig?

2010-04-04T16:31:00.003+02:00

Ich weiß nicht ob ich alt werde, vernünftig, oder was weiß ich... Auf jeden Fall habe ich für meine Clavicula keine Freigabe bekommen sie 2-fach ohne Bashguard zu fahren. Das Ganze nahm ich zum Anlass den Fuhrpark etwas zu verkleinern.

Das Nox verlässt mich in den nächsten Tagen und das Max Ari wird etwas abgerüstet und als Trainings- und Wettkampf-MTB genutzt. Dafür flog die Clavicula, der Becker und der Schmolke runter und wurden gegen die entsprechenden Teilen vom Nox (Aerozine, Speedneedle und KCNC) ersetzt. Gleichzeitig wurde noch die XTR-Kassette gegen die günstigere SLX getaushct und fertig ist das 7,6kg Max Ari mit niedrigen laufenden Kosten und höherer Stabilität.

Auch mit 7,2 kg war es natürlich absolut 100%ig einsatzfähig ohne Abstriche zu machen. Das Problem war aber, dass es fürs Training mit XTR-Kassette und KMC Kette einfach zu teuer im Verschleiß war und man doch immer etwas Angst vor Stürzen haben musste - denn ganz ehrlich: Wer kann mal schnell nen gebrochenen Becker-Sattel oder Schmolke TLO ersetzen? Ich momentan zumindest nicht, oder anders gesagt: Bei einem KCNC-Lenker fällt einem das deutlich leichter und man geht vielleicht auch mit etwas weniger Blockaden in die Abfahrten rein.

Mit 7,6kg spielt das MAx Ari wohl immer noch in der Championsleague mit, auch wenn es vielleicht nicht mehr fürs Finale reicht :)

Material 2010 II

2010-03-12T21:18:00.003+01:00

Auf eine Vorstellung des Rennrades für 2010 verzichte ich dieses Jahr, denn viel hat sich daran nicht geändert. Stattdessen widme ich mich heute direkt dem Wettkampfbike, an dem sich doch einiges geändert hat.

Auf den ersten Blick hat sich nicht besonders viel verändert. Vom Gesamteindruck her sieht es fast noch so aus wie 2009...

... aber der Teufel steckt im Detail :)

Deswegen heute die Teileliste mal wieder in ausführlicher Form:

Part	Bezeichnung	Gewicht
Rahmen	No Saint Max Ari R (entlackt)	1.000g
Gabel	Magura Durin MD80SL	1.288g
Laufradsatz	tune Prinzenpaar/FRM XMD/cx-ray	1.235g
Schnellspanner	tune Skyline	24g
Bereifung	Schwalbe RoRo/RaRa + Michelin C24	1.050g
Bremsanlage	Formula R1 160/140	488g
Vorbau	Syntace F99 Ti	95g
Lenker	Schmolke TLO	69g
Griffe	HiTemp24 Flygrips	7g
Steuersatz	Mortop HI-65	67g
Sattel	Becker Carbon MTB	63g
Sattelstütze	New Ultimate Alu	144g
Sattelklemme	MCFK	8g
Kurbel	THM Clavicula + chinook + FRM	533g
Umwerfer	Sram RED	68g
Schaltwerk	Sram X.0	144g
Schalthebel	Sram X.0 Twister	166g
Züge+Hüllen	iLink mini + Teflon Züge	39g
Kette	KMC X-10 SL	244g
Kassette	XTR 12-32	222g
Pedale	Eggbeater 4Ti2Al	155g
Flaschenhalter	New Ultimate	24g
Computer	Polar RS800CX	73g
Sonstiges	Kettenstrebenschutz, Lenkerstopfen, etc.	11g
	Gesamt	7.217g

Das wäre es also... Das Max Arschi MK4! Obwohl es sich optisch nicht sonderlich verändert hat, hat es doch nochmal gut 300 Gramm abgespeckt.

Den größten Brocken dabei macht die neue Formula R1 mit 160/140mm Scheiben aus, die die Magura Marta ersetzt hat.

In dem Bereich fielen über 200g und die Optik und Haptik der R1 ist wirklich der Hammer. Natürlich blieb die R1 nicht original, sondern hat neue Scheiben , Carbonhebelschellen und ein umfassendes Schraubentuning bekommen.

Die Carbonhebelschellen von coparni aus dem Light-Bikes-Forum sind nochmal ein Hingucker im Cockpit.

Hier sieht man auch noch die neuen HiTemp Griffe (etwas leichter und härter als Ritchey WCS), sowie die X.o Twister mit den abgeschnittenen Lamellen um ein etwas direkteres Griffgefühl zu haben. Die übrigen Gummifetzen greifen sich spätestens nach der zweiten Ausfahrt ab :)

Wie ich beim Nox schon erwähnt habe, wandert für 2010 auch das 2x9 Setup (28/40*11-32) ans "Arschi". Dabei griff ich am Hinterrad auf die XTR-Kassette zurück und im Bereich der Kurbel wurde die Clavicula mit einem 28er TA chinook und einem 40er FRM Pro auf zweifach umgerüstet. Den Kettenblattwechsel übernimmt an dieser Stelle ein Sram RED Umwerfer mit MCFK-Schelle an dem ich zum Glück nichts mehr umbauen musste, da der Max Ari bereits von Haus aus ein Downpull-Rahmen ist.

Es mag zwar nur nach einer Kleinigkeit aussehen, aber an den Eggbeatern wurde danke Titanfeder und

Aluminiumhülse doch deutlich Gewicht gespart. Zudem wurden sie von dem unnötigen Gold befreit und wieder frisch mit Tape versehen um besseren Halt zu bieten.

Diesen Winter hat sich dann doch nochmal einiges getan - auch wenn man es dem Rad nicht ansieht. Ich denke, dass die Tauglichkeit nicht schlechter geworden ist (durch die Latexschläuche eher sogar etwas besser) und freue mich auf eine schöne (und vielleicht auch erfolgreiche) Saison 2010. Den ersten Einsatz wird "das Arschi" beim Hobbymarathon in Albstadt haben.

Nichts los...

2010-02-22T21:05:00.003+01:00

... im Blog.

Nur damit ihr nicht denkt, ich hätte dem Radsport abgeschworen oder sowas abwegiges: Ein kurzer Post von mir um auch den Blog nicht sterben zu lassen.

Aktuell bin ich etwas im Stress und finde kaum noch Zeit zum Bloggen oder ähnliches. Mein Tagesablauf sieht momentan eher so aus: Aufstehen, Arbeiten, Trainieren, für die Abschlußprüfung lernen, Schlafen, Aufstehen, etc. pp. Sollte das Lernen mal wegfallen (was ab und an einfach sein muss), kann man es wahlweise gegen Aufräumen, Renovierungspläne machen oder "Papierkram erledigen" ersetzen.

Ich hoffe also, dass ihr mir verzeiht, dass ich aktuell nicht viel von mir hören lasse (besonders Flo).

Ich werde aber dennoch in den nächsten Tagen mal mein Wettkampfrad für Zwanzigzehn vorstellen, soviel Zeit muss sein.

So long...

Material 2010 I

2010-01-03T21:33:00.010+01:00

Das erste Bike für Zwanzigzehn ist fertig: Als erstes wurde dieses Jahr mein Nox "Alltagsrad" fertig. An diesem Rad hat sich auch ziemlich viel getan: Anfangs war es noch mit einem Scale Rahmen aufgebaut, dann konnte ich mich vom Nox doch nicht trennen und habe wieder umgebaut. Darauf folgte der Wechsel der Anbauteile (Race Face wurde komplett zu KCNC), im Sommer der Kauf der neuen Gabel (R7 gegen SID) und im Herbst wurde von 3-fach auf 2-fach umgerüstet. Aberbevor ich ins Detail gehe kommt erstmal die Teileliste:

Part	Bezeichnung	Gewicht
Rahmen	Nox eclipse slt	1.495g
Gabel	Rock Shox SID Race	1.447g
Laufradsatz	DT XR4.1d+240s+Comp/SuperComp	1.669g
Schnellspanner	tune AC 16/17	49g
Bereifung	Schwalbe RoRo/RaRa	1.212g
Bremsanlage	Avid Juicy Ultimate 160/140	609g
Cockpit	KCNC + tune bubu + Ritchey WCS Griffe	351g
Sitzzone	KCNC + Speedneedle Lycra	241g
Antrieb/Schaltung	AerozineTi 42/28+X.0+Force+SLX11-32	1.686g
Pedale	Eggbeater SL tuned	212g
Computer	Polar RS800CX	75g
Flaschenhalter	Elite Custom Race	90g
Sonstiges	Züge & Kettenstrebenschutz	84g
	Gesamt	9.220g

Trotz eines schwereren Rahmens (+410g) konnte ich das Gewicht des Rades minimal (-50g) drücken. In dem Fall war es mir aber ehrlich gesagt egal, da am Nox Rahmen einfach zu viele Emotionen hingen um ihn einfach zu verkaufen.

Im Falle des Antriebs hat sich im Laufe des Jahres einiges getan: Der bunte Mix aus ram und Shimano wurde ad acta gelegt und es wurde auf 2-fach umgebaut.

Der Umbau auf 2-fach mit 42/28 x 11-32 Übersetzung erlaubt es mir einen Rennradumwerfer (in dem Fall einen Force von Sram) zu fahren. Ausserdem wurde in dem Bereich dem X.0 Schaltwerk noch ein mittlerer Käfig verpasst, da der long cage Alukäfig einfach „nichts“ aussieht. Die Übersetzung habe ich zunächst am Nox getestet und für gut befunden ;) Von daher steige ich auch am Wettkampfrad für 2010 auf 2-fach in dieser Übersetzung um.

Die Aerozine-Kurbel ist geblieben (nur das Lager wurde getauscht) – mir gefällt die Optik einer 3-fachkurbel mit 2-fach Ausstattung irgendwie. Zum Force-

Umwerfer schreibe ich hier nicht mehr viel, den Umbau und viel mehr könnt ihr HIER nachlesen.

Gebremst wird weiterhin mit der Avid Juicy Ultimate (wohl das Teil, das ich bisher am längsten am Bike habe – aktuell allerdings mit Ashima-Bremsscheiben. Die „Rückenschonung“ übernimmt seit dem Sommer eine Rock Shox SID Race mit der ich bis dato absolut zufrieden. KEIN vergleich zur vorher verbauten R7. DANKE nochmal an Magge von Magge’s Bikescheune.

Die SID fuh ich anfangs in Standardkonfiguration. Nach einigen Wochen kamen dann die Custom-Dekore im Nox-Design und in der Winterpause wurde die Gabel auf einen Lockout direkt an der

Gabel umgebaut, was ihr HIER nachlesen könnt.

Im Endeffekt wäre ich mit dem Scale Rahmen in der Konfiguration bei ca. 8.800g, aber ich bin in diesem Fall deutlich glücklicher damit den Nox behalten zu haben. Diese Saison kamen viele Änderungen am Bike, die aber im Endeffekt alle zu meiner Zufriedenheit ausgingen. Die neue Übersetzung und der Rennradumwerfer wurden die Saison erst am Trainingsrad getestet und wandern jetzt für 2010 ans Wettkampfrad, da ich mit beidem sehr gut zurecht gekommen bin. Leider gab es 2009 nicht viele schöne Touren mit dem Rad, aber das wird sich für 2010 ändern. Dagegen wird sich am Rad für die kommende Saison nicht viel ändern, da es für ein Trainingsrad aktuell für mich genau richtig ist und ich in dem Bereich wirklich keine Änderungswünsche mehr habe.

Rückblick und Ausblick

2009-12-28T14:02:00.000+01:00

Das Jahr ist zwar noch nicht vorbei, das Trainingsjahr hingegen schon. Wie schon erwähnt leibe ich massiv hinter meinen Jahreszielen und werde die Zeit jetzt erstmal dazu nutzen hier daheim Ordnung zu schaffen und mal ein paar Tage „richtig“ Urlaub zu haben. Für 2009 ergeben sich in der Trainingsverwaltung folgende Zahlen:

Radfahren	Laufen	Krafttraining	Gesamt
8.082 km	228 km	-----	8.310 km
90.154 HM	2.732 HM	-----	92.886 HM
398,03 h	26,5 h	13 h	437,53 h

Am besten vergessen wir das Jahr 2009 trainingstechnisch und schauen lieber auf die Ergebnisse, denn die konnten sich halbwegs sehen lassen. Es fing durchwachsen an mit dem Waldhessen Pur Marathon. Das habe ich aber auch so erwartet, denn die Strecke liegt mir einfach nicht. Der Höhepunkt war dann Bischhausen mit einem 2. Platz AK und 3. Platz over all und Albstadt mit einem 11. Platz AK und einer deutlich verbesserten Zeit.

Bilstein musste ich krankheitsbedingt ausfallen lassen und aus der großen Runde in Zierenberg wurde auch nichts, sodass ich dort die 53km Runde absolvierte um mir am Ende das große Blatt ins Knie zu rammen und von den DRK-Jungs versorgt zu werden. Am Dünsberg lief es dann Anfang September ähnlich: Plattfuß nach 8km mit dem AK-Sieg im Visier – klasse! Den versöhnlichen Abschluss fand die Saison dann mit einem 6. Platz AK beim Odenwald Bike Marathon.

Fasst man die Saison mal zusammen bleibt für mich folgendes hängen: Scheiss Training, dafür aber gute Ergebnisse bei den Wettkämpfen (wenn ich antreten konnte und ins Ziel gekommen bin).

Und 2010?

Es kann ja nur besser werden…

Termine 2010

2009-12-19T08:46:00.004+01:00

Ich habe mir die letzte Zeit mal Gedanken über die 2010er Renntermine gemacht. Gut 50% der Veranstalter haben ja bereits die Termine für kommende Saison veröffentlicht. An folgenden Rennen werde ich voraussichtlich teilnehmen:

Wettkampf	Ort	Datum
Waldhessen Pur	Ronshausen	16.05.2010
Gonso Albstadt MTB Classics	Albstadt	12.06.2010
4. Bischhäuser MTB Marathon	Bischhausen	27.06.2010
2. Ars Natura Marathon	Neumorschen	04.07.2010*
11. Rund um Zierenberg	Zierenberg	22.08.2010
4. Dünsberg Bike Marathon	Biebertal	05.09.2010*
12. Odenwald Bike Marathon	Hirschberg	12.09.2010*
7. Bilstein Bike Marathon	Großalmerode	19.09.2010

*-Termine noch nicht fix (Orientierung am Vorjahrestermin)

Das sind die fixen Termine zu denen ich mich vormelden werde. Wenn sich spontan noch etwas ergibt (z.B. Hessenturmkönig oder Rhönmarathon) werde ich nachmelden und die Termine einfach dazwischenschieben. Ich hatte für 2010 eigentlich mal ein Highlight geplant (Salzkammerguttrophy oder ähnliches), werde das aber erstmal auf 2011 verschieben.

Jetzt habe ich schonmal den Trainingsplan für 2010 erstellt und habe wieder Ziele auf die ich hinarbeiten kann. Apropos Arbeiten: 2009 ist für mich gelaufen, ich bleibe massiv hinter den Jahreszielen und lasse das Training die nächste Zeit nur vor sich hindümpeln. Ab 28.12.09 geht es mit dem neuen Plan und mit neuer Motivation weiter.

Rock Shox SID Race Tuning

2009-12-16T20:27:00.001+01:00

Der Lenkerlockout an meiner SID Race war mir schon die ganze Zeit ein Dorn im Auge… Ich nutze ihn eigentlich kaum, ganz weglassen wollte ich die Lockoutfunktion aber auch nicht. Der User mete hat vor ca. 2 Monaten im Light-Bikes Forum einen Gabellockout für die SID vorgestellt und dem habe ich mich diese Woche mal gewidmet.

Zunächst muss man den Poploc-Hebeldemontieren und an der Gabel den goldenen Knopf(mit einer Madenschraube besichert) an der MC-Einheit abnehmen. Jetzt kann man den blauen Knopfentfernen und den Zuggegenhalter lösen und abnehmen. Darunter legt man einen Sechskant frei, der durch den Lockout angesteuert wird und die Gabel verschließt. Man merkt schnell, dass eine Rückholfeder verbaut ist, die den Knopf jedes mal in die Ausgangsstellung zurück zieht. Mit Poplockein Problem, denn dieser hat einen Rasterpunkt und die Feder sorgt nur dafür, dass der Lockout automatisch wieder deaktiviert wird, wenn man die Arretierung am Hebel löst. Für den geplanten Lockout-Knopf an der Gabel ist das aber nicht zuträglich – aber auch recht einfach zu lösen: Man muss einfach die MC-Einheit herausschrauben und kann dann die Feder im Inneren aushängen. Theoretisch sollte so ein Rückbau möglich sein –vorausgesetzt man bekommt die Feder wieder über den Splint (was ich bezweifel, also macht das wirklich nur, wenn ihr wirklich sicher seid, dass ihr den LO am Lenker nicht benötigt).Jetzt die MC-Einheit wieder reinschrauben und wir widmen uns dem Hebel.

Am besten nimmt man dazu eine ~6mm dicke Carbonplatte und schnitzt grob die Form aus, die der Hebel später haben soll. In die Mitte wird dann ein Loch gebohrt und ein passender 6-Kant hineingefeilt. Der 6-Kant muss nicht 100%ig perfekt sein, nach oben wird er später eh durch die goldene Kappe abgedeckt und viel Kraft muss er auch nicht aufnehmen. Da ich nur eine 4mm dicke Caronplatte hatte musste ich noch einen 2mm Spacer „basteln“, den ich unter den Hebel lege, damit dieser kein Spiel hat. Dabei rausgekommen ist bei mir dann folgendes:

Dafür fallen an der Gabel die folgenden Teile weg:

Allein das spart schonmal 6g und zusätzlich fällt noch der Poploc inkl. Zug weg, der bei mir ziemlich genau auf 40g gekommen ist. Insgesamt hat man also je nach Zuglänge des Poplocs ca. 50g Gewichtsersparnis. Zum Schluss noch ein paar Bilder:

Ge"Wham"ed

2009-12-06T21:50:00.003+01:00

Vor 3 Tagen war ich noch froh, dass es mich dieses Jahr noch nicht erwischt habe. Heute war es dann so weit. Auf dem Weg zum Fräulein hatte ich Lust auf Radio und *BÄÄÄÄM*

gesungen von der gesamten YOU-FM-Crew im Zuge der "Call a Weihnachtssong"-Aktion!

Danke YOU-FM!

Adventskalender

2009-12-01T20:11:00.002+01:00

Alle,die dieses Jahr keinen Adventskalender haben können (wie jedes Jahr) bei light-bikes.de jeden Tag ein neues Türchen betrachten. Die letzten Jahre waren immer sehr feine Parts in den 24 Türchen und auch dieses Jahr gibt es wieder etwas zu gewinnen.

Für mich ist der LB-Adventskalender schon fast zur festen Größe in der Vorweihnachtszeit geworden - vorbeischaun lohnt sich!

Ein Rad, eine Saison und ein paar Kilometer

2009-11-21T16:46:00.006+01:00

Heute habe ich die Mountainbikesaison für mich endgültig beendet und werde mich fortan in diesem Winter nur noch auf dem Rennrad (und das sicher auch nicht mehr lange)

und dem Crosser (das sicher die ganze Zeit :) ) fortbewegen. Nachdem die White Lady heute einen Stopp an der High-Pressure-Cleaning-Machine gemacht hat, ist sie auch wieder halbwegs schick um ein paar Fotos zu machen und das ein oder andere Teil mal zu reflektieren.

Das "größte" Projekt am Nox war diese Saison das Testen einer 2-fach Kombi mit 42/28er Kettenblättern und 11-32er Kassette. Das Ganze lief am Anfang etwas

ungewohnt, nach kurzer Zeit habe ich die Übersetzung aber lieben gelernt und werde für 2010 auch am Wettkampfbike auf 2x9 in der gleichen Übersetzung umrüsten. Das Angenehme ist, dass man deutlich weniger am Umwerfer schalten muss - zumindest wenn man sich dran gewöhnt hat. Und im Gegensatz zu der 22/32/44 x 12-25er Übersetzung, die ich zuvor montiert hatte ist der kleinste Gang nur unwesentlich schwerer. Vielleicht gibt es ja irgendwann auch mal die Sram XX mit Drehgriffschaltern - mal schauen was Sram da noch so vor hat. (Sorry übrigens für das verschwommene Bild :) )

In Verbindung mit der 2x9 Übersetzung wurde auch gleich die Verwendung eines Rennradumwerfers getestet. Dazu habe ich mir einen Umlenkhebel aus Carbon

selbst geschnitzt und den Force Umwerfer mit einer BBB-Schelle am Rahmen befestigt (siehe auch: http://cycleholic.blogspot.com/2009/08/ruhewoche.html). Der Umwerfer schaltete mit 3-fach schon gut und mit 2-fach ist definitiv kein Unterschied mehr zu einem MTB-Umwerfer festzustellen. Einziges Manko ist in meinem Fall noch der rustikale Umlenkhebel, der aber im Winter neu gebaut wird. Auch der viele Schlamm in den letzten Wochen hat den Force nie wirklich gestört und er schaltete immernoch sehr sauber. Fazit: Absolut problemlos, nur die Top-Pull-Zugführung an den meisten MTB-Rahmen zwingen einen zu Umlenkhebeln.

Bleiben wir beim Antrieb. Die Eggbeater SL sehen noch recht normal aus, haben aber testweise auch einige Änderungen abbekommen:

Zuerst wurde die Standardachse gegen eine Titanachse (ebay-USA) getauscht und dann wurde die Hülse zwischen Feder und Achse noch gegen eine aus Aluminium getauscht. Der erste Punkt war nicht geplant und resultiert aus einer günstigen Sammelbestellung im Light-Bikes Forum. Der zweite Punkt war schon etwas durchdachter, denn ich habe gleich zwei Paar Aluhülsen bestellt um sowohl die SL, als auch die 4Ti damit auszurüsten. Da ich am Wettkampfrad aber während der Saison nur ungerne Änderungen vornehme (never change a running system) landete ein Paar erstmal im Schrank, das andere wurde am Trainingsrad montiert und läuft bisher absolut unauffällig.

Seit 2 Jahren fahre ich die Juicy Ultimate und ganz ehrlich: Wäre die R1 nicht so verdammt leicht käme die Ultimate auch ans Wettkampfrad...

Anfang der Saison habe ich auf Ashima Discs umgerüstet, da die Hope-Scheiben nicht die optimale Bremspower bieteten, wie ich fand. Diesen Tausch sollte ich nicht bereuen. Die Ashimas sind von der Belüftung her etwas besser als die G2CS von Avid und bieten nur kaum weniger Bremskraft als die Originalrotoren.

Die größte Investition in diesem Jahr war die neue Gabel. Dabei fiel die Wahl ganz klar auf die Rock Shox SID Race. Mit meiner R-SEVEN war ich ja nur am Anfang zufrieden und dieses Jahr entschied ich mich dann endlich zum Kauf der SID. Auch hier wieder: Genau die richtige Wahl.

Fürs Trainingsrad ist die Race-Version eindeutig leicht genug und bietet, im Gegensatz zur R-7 oder den Vorgänger-SIDs, eine ausreichend hohe Steifigkeit. Das Ansprechverhalten ist einfach Sahne und der Lock-Out am Lenker ist ein Gimmick, dass ich zwar nicht unbedingt brauche, aber trotzdem hin und wieder nutze um im Wiegetritt effizienter zu sein.

FAZIT: Bombe! Das Nox lief diese Saison sowas von gut wie noch nie. Alle Tests verliefen positiv, sodass sie direkt ans Wettkampfrad für 2010 kommen. Manchen Marathon bin ich sogar mit dem Nox gefahren und habe das Max Ari im Keller gelassen - das spricht für sich.

Pessimismus?

2009-10-22T21:11:00.000+02:00

Druff geschissen!

Am Sonntag werden die Uhren wieder umgestellt und uns wird zwar eine Stunde Schlaf geschenkt, aber eine Stunde Tageslicht (und damit eine Stunde Trainingszeit) genommen. Mal ganz davon abgesehen, dass dieses total veraltete System endlich abgeschafft werden sollte, bringt die Uhrenumstellung doch auch einige Umstellungen im Trainingsplan (und auch Material) mit sich.

Wie schafft man es im Winter genügend zu Arbeiten um sich 2010 endlich in der Hauptklasse behaupten zu können? Mein letzter Winter war zwar gut, aber noch lange nicht gut genug. Viel zu sehr hing ich letztes Jahr noch an dem Wort „Jahreskilometer“ und habe, wenn ich draußen keine Kilometer schrubben konnte, auch das Ergometer stehen lassen. Dieses Jahr habe ich mich jeden Tag mehr an den Jahrestrainingsstunden und nicht den Kilometern orientiert – ein großer Schritt in Richtung effektives Wintertraining.

Christian Vande Velde hat über das Wintertraining einmal gesagt:

„ ...the old school way was to do base miles and base miles and base miles. But that really does shit, in all honesty. All it really does is prepare you for the Race Across America, it doesn't prepare you to go fast. Intensity and being specific about the way you're training has taken its place.”

Genau aus dem Grund wird mein Wintertrainingsplan nicht mehr ausschließlich aus Grundlagenkilometern, sondern auch aus spezifischeren Einheiten. Ich werde 2mal die Woche eine Stunde laufen gehen und im Anschluss noch Krafttraining (Beine und Bodyforming) machen. So muss ich mich nur noch (rechnet man einen Ruhetag ab) an 2 Tagen mit der frühen Dunkelheit rumquälen. Einen Tag davon werde ich Kraftausdauer trainieren und die restlichen 3 Trainingstage Grundlagenkilometer abspulen.

Soviel zum Trainingsplan – jetzt zum Material.

Bisher bin ich immer mit meinem alten Rennrad im Winter gefahren. Das Ganze war aber mehr oder weniger nicht so ganz mein Ding . Und da ich mir eh ein Alltagsrad aufbauen wollte um mal zum Fräulein zu fahren oder mit eben diesem eine Radtour zu machen, habe ich das Ganze etwas auf Winter abgestimmt. Dabei rausgekommen ist folgendes:

Eine Stückchen Crossrad, ein Stückchen Rennrad, viel Langlebigkeit und noch viel mehr „low budget“. Wichtig für den Winter waren mir die Schutzbleche (vorne zusätzlich mit einem Stück Teichfolie als old-school-Spritzschutz) und die Scheibenbremse. Die letzten beiden Winter konnte man im Schnitt mit einer Felgenflanke pro Winter rechnen – der Verschleiß ist einfach enorm bei diesen extremen Bedingungen. Die leichten Crossreifen (Schwalbe CX comp) lassen auch mal problemlos einen Ausflug auf die Waldautobahn zu und rollen auf Asphalt dennoch sehr geschmeidig. Das Cockpit ziert eine B&M Ixon IQ, mein Polar RS 800 CX und eine Sigma Tachobeleuchtung, damit man auch bei Dunkelheit den Puls ablesen kann. Nach hinten sorgt ein Sigma Cuberider II dafür, dass ich nicht vom nächstbesten Golf-III-Fahrer umgehauen werde. Die kombinierten Klick-/Plattformpedale sind ein Tribut an die Alltagstauglichkeit.

Die Füße werden diesen Winter durch Gaerne Polar Stiefel warmgehalten – die Shimano Stiefel von letzter Saison waren mir leider auf längeren Ausfahrten etwas zu klein und mussten weichen. Die Polar von Gaerne haben auf den ersten Testfahrten dieses Jahr einen sehr guten Eindruck hinterlassen.

Aber das wichtigste Gerät wird diesen Winter wohl folgendes sein:

Eigentlich steht dem Wintertraining nichts im Weg. Und obwohl ich diese Woche kaum aufs Rad gekommen bin, da ich mal wieder Knieprobleme habe, freue ich mich auf eine intensivere Vorbereitung als letztes Jahr und auf viele Punkte beim Winterpokal 09/10 bei rennrad-news.de :)

Lollslauf 2009

2009-10-12T07:01:00.005+02:00

Bloggen am Morgen vertreibt Kummer und Sorgen... Normalerweise würde ich jetzt schon im Büro sitzen und mir den ersten Kaffee kochen. Aber ich hab' diese Woche Urlaub: Dann koch' ich mir den Kaffee eben daheim. Um 4:45 Uhr hat heute Morgen schon der Wecker geklingelt, weil das Fräulein um 05:58 Uhr am Bahnhof sein musste. Also habe ich mal Zeit den gestrigen Lollslauf zu resümieren.

Dieses Jahr habe ich das Lauftraining etwas intensiver bestritten und bin im Schnitt einmal die Woche Laufen gewesen. Angefangen haben wir mit ~35 Minuten, haben uns dann gegen Juli auf ~45 Minuten gesteigert und seit ~5 Wochen laufen wir jedes Mal ~55 Min. mit 9,1km und 140HM im Wald. Da lag es auf der Hand eines der größten Laufevents in der Nähe mitzunehmen - den Lollslauf. Jedes Jahr findet an dem Sonntag vor dem Lullusfest (siehe den Wikipedia-Artikel hierzu) der Lollslauf über 5,3; 10 oder 21,09km statt. Eigentlich wollte meine Schwester nicht mitlaufen (Aufregung und so :) ) aber eines morgens habe ich uns beide einfach angemeldet ohne sie nochmal zu fragen. Sie hat sich dann auch nicht mehr viel gewehrt und gestern ging es dann ab nach Bad Hersfeld. Bei 3.500 Startern ist die Organisation natürlich immer so eine Sache, man hat sich aber ganz gut zurecht gefunden.

Wir wollten im Grunde einfach nur mal mitlaufen und setzten uns eine Zeit von <55 Minuten als Ziel, was uns bei unseren Trainingszeiten als realistisch erschien. Um 12:10 Uhr fiel der Startschuss und ich habe nicht gedacht, dass das Feld auch bei einer Laufveranstaltung so stockt. Die ersten 2 km vergingen wie im Flug, da man im Grunde immer nur damit beschäftigt war den anderen Läufern auszuweichen, zu überholen etc. Nach Kilometer 3 hatte sich das Feld dann endlich genug gestreckt und man konnte sein Tempo laufen (nächstes Jahr werden wir uns definitiv weiter vorne an den Start stellen).

Bereits bei Kilometer sahen unsere Zwischenzeiten sehr gut aus und wir waren auf dem richtigen Weg. Bis Kilometer 5 brauchten wir ca. 5:05 Minuten pro Kilometer, die 55 Minuten waren also locker zu schaffen. Ab da drehten wir nochmal etwas auf, denn <50 Minuten waren zu dem Zeitpunkt drin. Ab Kilometer 5 holten wir bis Kilometer 8 ca. 10 Sekunden auf jedem Kilometer raus und lagen dann bei 40 Minuten. Ab da haben Sarahs Kräfte aber nachgelassen und wir haben wir stark an zeit verloren, sodass wir am Ende "nur" mit einer 52:05 bzw. 52:04 ins Ziel gekommen sind. Naja was heißt "nur"... Wir haben unsere gesteckte Zeit (von der nur ich glaubte, dass wir sie erreichen werden) locker um 3 Minuten unterboten.

Insgeheim habe ich es ja schon gewusst, beim Ausdruck unserer Urkunden war es dann aber sicher :) Ich landete auf Platz 298 (von 519) der Herren Gesamt und 33 der Altersklasse M20 und Sarah? Platz 41 (von 227) Damen Gesamt uuuuuuunnnnnnnndddddddd Platz 2 in der weiblichen Jugend B. Glückwunsch Schwesterchen :)

Noch ein kurzes Wort zur Organisation und zur Zeitnahme durch Mika: 11 EUR Startgebühren waren soweit wirklich gut (zumal es ein T-Shirt gab und im Ziel auch Handtücher von Sponsoren), aber 25 EUR Pfand für den Chip + nochmal 5 EUR Leihgebühr sind echt happig. OK, die 25 EUR bekommt man natürlich zurück, aber 5 EUR Leihgebühr zusätzlich? Im Radsport geht es auch anders!

THM Clavicula - Erfahrungen

2009-10-03T11:55:00.003+02:00

Sauteuer, Sauleicht, Sauschön und einfach nur geil... 4 extreme Adjektive, die allesamt nur eine "olle Kurbel" beschreiben. Aber eben nicht irgendeine Kurbel, sondern THMs Glanzstück: die Clavicula. Die Clavicula befindet sich jetzt das zweite Jahr in meinem Besitz und wurde dieses Jahr angemessen eingesetzt. Daher wird es Zeit mal ein kleines Resümee zu geben.

Die Eckdaten:
356 Gramm für die Kurbeleinheit
83 Gramm für das Lager inkl. Distanzringe
133 Gramm für die Stronglight CT² Kettenblätter (42/32/22) inkl. tune kettenblattschrauben
998 EUR für die Clavicula (aber immerhin mit Lagern)
~ 150 EUR für die Kettenblätter inkl. Schrauben
bisher ca. 1.000km und davon ca. 200 Rennkilometer bei Marathons

Da sich meine Trainingskilometer auf 4 Bikes verteilen sieht das Ganze nach nicht viel Laufleistung aus. Allerdings wurde die Clavicula bei fast jedem Rennen in dieser Saison eingesetzt und dabei habe ich wirklich nicht aufs Material geachtet.

Die Lager laufen nach den 1.000km natürlich noch seidenweich und zeigen keinerlei Verschleißspuren. In dem Bereich gab es die ganze Zeit noch keinerlei Probleme.

Die Steifigkeit dieses Leichtgewichtes ist enorm. Im Gegensatz zur recht weichen Aerozine merkt man wirklich einen krassen Unterschied. Und im Gegensatz zur Aerozine gab es bei der Clavicula auch noch nie Probleme mit einem, sich lösenden, Kurelarm oder ähnlichem. Nur einmal haben sich die Kettenblattschrauben gelöst was aber wohl am zu geringen Anzugsmoment lag. Interessant dabei: Der filigrane Kurbelstern hat keinerlei Probleme damit gehabt.

Bei so einem teuren Teil ist die Haltbarkeit natürlich sehr wichtig. Zum Schutz gegen das Reiben des Schuhs oder gegebenenfalls Überschuhs habe ich die Kurbelarme mit Lackschutzfolie aus dem KFZ-Bereich geschützt, was wirklich sehr gut geholfen hat. Auf dem ersten Bild sieht man, dass die Kurbelarme noch top in Schuss sind. Problematisch sind bei so leichten Carbonkurbeln eigentlich nur Aufsetzer auf Steine oder Wurzeln. Davon hat sie auch einige mitgemacht (im Rennen achte ich da nicht drauf, denn dann würde Leichtbau langsamer machen). Auf dem letzten Bild sieht man allerdings, dass sie diese Aufsetzer ganz gut weggesteckt hat und lediglich einige Lackabplatzer zu sehen sind.

Zusammenfassend kann ich sagen, dass die Clavicula ihr Geld allemal wert ist. Sicherlich gibt es aktuell immer mehr Alternativen auf dem Markt (besonders die neue AX Kurbel ist sicherlich interessant, wenn es sie mal als MTB-Version gibt), aber ich bereue den Kauf keinesfalls und kann sie nur weiterempfehlen.

Odenwald Bike Marathon 2009

2009-09-20T20:49:00.002+02:00

Ein gelungener Saisonabschluss!

Dieses Wochenende hatte ich mir für das letzte Rennen der Saison einfach noch mal vorgenommen ein gutes Rennen zu fahren. Egal ob dabei eine gute Platzierung rauskommt oder nicht.

Am Freitag war erstmal die Einschulung von meinem Patenkind Simon angesagt und am Samstag gings mit dem Fräulein in den Zoo nach Heidelberg. Leider gab es da die erste Enttäuschung des Wochenendes, denn die beiden Faultiere Wilma und Fred haben nur faul in ihrem Häuschen rumgehangen :(

Am Sonntag ging es dann nach Hirschberg/Leutershausen zum Start des 2009er Odenwald Bike Marathons. Um 11 Uhr war dann Start für die 30km/850HM Kurzstrecke und ich hatte einen guten Platz in der ersten Startreihe. Die Anstiege beim OBM kannte ich noch von letztem Jahr und hatte keine allzu guten Erinnerungen... Entweder geht es auf sehr tiefem Schotter zwischen Weinbergen hoch oder man quält sich steile Wurzeltrails nach oben. Da war der sehr lange Asphaltanstieg schonmal eine gern gesehen Abwechslung. Aber 850HM auf 30km zeigen schon, dass es hier nie lange eben war. Bis ca. Kilometer 20 waren die technischen Passagen allerdings sehr rar gesät, was mir natürlich sehr zu Gute kam. Danach folgte aber nach meinem Empfinden ein Kracher auf den nächsten. Aufgrund der trockenen Bodenverhältnisse ließ sich aber alles gut fahren.

Der Rennverlauf war für mich recht unspektakulär und am Ende kam ein 6. Platz AK und 17. Platz gesamt bei raus. Ich bin nicht eingebrochen, nicht gestürzt und hatte keinen Defekt - also war es ein gelungener Saisonabschluss und die Platzierung kann sich wieder sehen lassen. Auch wenn ich das Podium um ca. 5 Minuten verpasst habe.

Die nächste Woche werde ich bis einschließlich Freitag nichts machen (ausser am Mittwoch laufen). Am 11.10. steht dann zum Abschluss nochmal der 10km Lollslauf auf dem Programm, mal schauen wie wir uns dort schlagen werden!

3. Dünsberg Marathon

2009-09-06T21:00:00.003+02:00

Eigentlich wollte ich dazu gar nichts mehr sagen... Aber egal:

Um 6 Uhr klingelte mal wieder der Wecker und es ging in Richtung Gießen nach Biebertal zum 3. Dünsberg Marathon 2009. Geplant war die 30km/600HM Kurzdistanz um es mal wieder ordentlich auf einer Kurzstrecke knallen zu lassen. Mein Knie ist zwar noch verbunden um die Wunde feucht zu halten, Schmerzen hatte ich aber keine mehr. Also hat das Fräulein den Verband vor dem Start nochmal professionell erneuert und es konnte losgehen. Erstmal das üppige Starterpaket (T-Shirt, Trinkflasche, Powergel und Kugelschreiber) eingesammelt und eingefahren.

Um 10 Uhr startete die Kurzstrecke. Am Anfang ging es auf Teer leicht bergauf und ich konnte die "Scheibe" auflegen und drücken. Gut platzieren konnte ich mich trotzdem nicht, dazu hatte ich zuviel Verkehr. Auf einer rutschigen Wiesenabfahrt konnte ich (man mag es kaum glauben) Plätze gut machen und hatte freie Fahrt. Nach ca. 7km konnte ich auf einen einsamen Verfolger der Sputzengruppe aufschließen und hing mich etwas dran. Der Abstand zur Spitzengruppe schrumpfte immer ein klein wenig, wenn auch nicht merklich. Bei Kilometer 8,5 ungefähr ging es in ein trailiges Stück mit vielen bösen Wurzeln und Felsen. Wenn ich das schon so erwähne wisst ihr schon woraus es hinausläuft: Snakebite. Das Hinterrad war innerhalb von Sekunden platt und ich musste links rausfahren. Ich habe den Schlauch dann gewechselt und habe umgedreht... Ja Flo, es mag großspurig klingen, aber ich fahre keine Rennen um "dabei zu sein". ich will vorne mitfahren!

Ich kam falsch herum zurück ins Ziel und habe mich ans Fräulein rangeschlichen, die schon auf die ersten Finisher der 30km Runde wartete. Auf der Ergebnisliste sah ich dann, dass ich zu dem Zeitpunkt souverän die Klasse der Herren/U23 Fahrer angeführt habe. Aber das Fräulein fand selbst heute noch aufmunternde Worte - Danke mein Schatz!

vielleicht sollte ich einfach mal zeigen, dass ich auch vorne mitfahren kann. Bis auf Albstadt und Bischhausen war das dieses Jahr nicht der Fall. Ich bin zwar optimal in Form - irgendwie haperts aber daran diese auch im Rennen umzusetzen. Dieses Jahr ga es bisher gleich 4 negative Premieren: Rennen wegen Knochenhautentzündung abgesagt, zu spät zum Rennen gekommen (*lach*), DRK-Zelt besucht und Aufgabe nach technischem Defekt. Eigentlich kann es ja nur bergauf gehen...

Rund um Zierenberg 2009

2009-08-30T17:38:00.003+02:00

Schweiß, Schmerzen, Blut - und Holländer...

Heute ging es nach fast 8-wöchiger Pause zum drittletzten Renntermin in dieser Saison. Unser Ziel war Zierenberg kurz hinter Kassel im Norden Hessens. Eigentlich wollte ich ja mit Flo die 106km Route unter die Stollenreifen nehmen, aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Mein Freund, ich hätte mich echt gefreut mit dir zu fahren - das holen wir nächstes Jahr nach.

Ungefähr 1100 Starter waren auf den 4 Distanzen gemeldet und auf "meiner" 53km Distanz gab es ca. 500 Mitstreiter. Darunter ein riesiger Haufen Holländer, die mit einer Professionalität bei Hobbymarathons anreisen, dass es einem schon vor dem Start ganz anders wird.

Start für unsere Runde war um Nullneunhundertzwanzig und ich stand in der ~ 3. Reihe. Viel hatte ich mir weder ausgemalt noch erhofft, ich wollte heute einfach ein gutes Rennen abliefern, mehr nicht. Aufgrund des großen Starterfeldes war es anfangs sehr eng und hektisch, was sich dann aber nach ca. 5km legte. Die Wege waren alle staubtrocken, sodass ich auf schnellen Schotterpisten teilweise abbremsen musste weil ich den Kurvenverlauf durch den Staub der Vordermänner nicht mehr richtig sehen konnte. Dafür waren die Trails erste Sahne und haben sogar mir als Trailpussy Spass gemacht. Waschlappenbreit, Staubig trocken und teils mit Wurzeln und Steinen durchsetzt konnte man hier die Bremse aufmachen.

Nach ungefähr 49km war es dann soweit: Schotterkurve bergab, anbremsen, durchfahren, rausbeschleunigen. Klingt eigentlich ganz einfach, zumindest wenn die Kette da bleibt wo sie bleiben soll. Tat sie in diesem Fall nicht also sah der Ablauf so aus: anbremsen, durchfahren, versuchen raus zu beschleunigen, Kette durchrutschen lassen, von beiden Pedalen abrutschen, schwungvoll mit den Kronjuwelen auf dem Oberrohr landen, den Fall mit dem Knie am großen Kettenblatt abbremsen, versuchen mit den Füßen bei 30km/h zu bremsen, wieder aufs Pedal kommen und dann endlich beschleunigen. Das Ganze hat mich 3 Plätze und etwas Fleisch (welches jetzt am Kettenblatt hängt) gekostet. Die 4km bin ich noch gefahren und habe mich im Zielbereich direkt in DRK-Zelt begeben um die Wunde säubern zu lassen.

Am Ende war ich auf der 54km/1280HM Strecke 2:20.09 unterwegs und somit auf Platz 15 AK und 50 Gesamt. Wir sind dann auch direkt heim (das Fräulein ist zum Glück gefahren) und morgen werde ich nochmal einen Arzt aufsuchen, der sich das Missgeschick nochmal anschauen soll.

Ich bin mit dem Verlauf im Großen und Ganzen zufrieden, da ich gleichmäßig gefahren bin und am Ende eine ansehnliche Platzierung vorweisen konnte. Ich hoffe nur, dass sich das Knie bis zum 06.09. wieder erholt hat und ich dann den Dünsberg-Marathon fahren kann.

p.s.: Gewonnen hat natürlich ein Holländer in 1:54h, der seit einer Woche in Zierenberg war und trainiert hat (hat das Fräulein so aufgeschnappt) - krank!

Profiline 1280 - Wartung

2009-08-23T20:35:00.002+02:00

Ein kleines Bilderrätsel zu Beginn. Wer errät um was es sich hierbei handelt darf es wieder zusammenbauen... Rüschtüsch, es ist das komplette Innenleben der Profiline Naben von meinem Giant inkl. des einen (von ehemals 6) noch funktionierenden Kugellagers. Die anderen 5 haben keine Lust mehr. Oben sieht man die Innereien der Vorderradnabe (noch recht überschaubar) und der untere Bereich wird von der Hinterradnabe beansprucht.

Also ist erstmal nichts mit Rennrad, denn ich brauch neue Kugellager. Zum Glück habe ich für so Zeiten den Crosser und werde den die nächsten Tage quälen, denn das Ganze wird sich etwas länger hinziehen, da ich das Hinterrad nochmal neu einspeiche. Nach einem Speichenbrauch lief das nämlich absolut aus der Mitte und hat mir gar nicht gefallen...

Mal schauen ob ich das alles wieder so zusammen bekomme wie es gehört...

Rennplanung

2009-08-21T18:17:00.003+02:00

Da es heute den ganzen Tag am regnen ist und ich meine 3-stündige Tour nach einer Stunde abbrechen musste widme ich mich mal der restlichen Rennplanung für dieses Jahr:

Eigentlich sollte es am 30.08. mit Flo zusammen nach Zierenberg auf die 106km Strecke mit 2560HM gehen, aber Flo bekommt seinen freien Tag nicht... Also habe ich mich auf die 53/1280er Strecke umgemeldet- das ganze ist mehr oder weniger nur ein Vorbereitungsrennen auf die zwei letzten Termine.

Am 06.09. steht dann der Dünsbergmarathon auf dem Programm, der 30km mit 600HM bietet. Am 20.09. dann abschließend noch der Odenwald Bike Marathon. Wobei ich mir hier noch nicht sicher bin ob ich 30/850 oder 60/1700 fahren soll. Gemeldet bin ich für 60/1700, aber
a) mag ich Kurzstrecken lieber und
b) sind mir 2 identische Runden eh zuwider.

Ich fahre zum Saisonende also wieder hauptsächlich die Kurzstrecken auf denen ich mich einfach am wohlsten fühle. Wie das ganze dann nächstes Jahr aussehen wird weiß ich noch nicht. Eigentlich wollte ich dieses Jahr bereits die ganz kurzen Strecken links liegen lassen, bin aber erst jetzt dabei mein Training auf die etwas längeren Distanzen umzustellen.

Schwarzer Sonntag

2009-08-16T20:22:00.003+02:00

Heute wollte ich eigentlich schön entspannt 3 Stunden Rennrad fahren, bei dem Wetter ist das etwas mehr an Fahrtwind ja immer ganz nett. Als ich aber den Hof runter gerollt bin dachte ich, dass der Vorderreifen doch etwas zu viel Komfort bietet. Das lag leider an einem schleichenden Plattfuss, der sich seit Donnerstag eingeschlichen hat. Da ich keinen Bock auf Schlauch wechseln hatte habe ich schnell die Schuhe gewechselt und hab mich auf die Lady geschwungen - wenn man die Strecke gut wählt kann man ja auch mit dem Mountainbike gut GA fahren.

Aber nach ca. 90 Minuten... Na was wohl? "Hmm, das Hinterrad hüpft aber ganz schön" dachte ich nur. Auch hier hat sich im Laufe der Tour ein Schleicher eingeschlichen. Aber Bock zum Schlauchwechseln hatte ich immernoch nicht... Also pumpen, 20 Minuten fahren, pumpen, 20 Minuten fahren, etc. pp. So kam ich dann immerhin noch auf meine 2:21 Stunden Fahrtzeit und kam total genervt nach Hause :)

Jetzt hab' ich zwei platte Räder im Keller stehen und hab' immernoch keinen Bock auf Schlauchwechsel. Übernimmt das vielleicht mal jemand für mich?

Ruhewoche

2009-08-08T13:02:00.002+02:00

Und das heißt: Bastelstunde!

Man kennt ja das Problem: Es gibt keine vernünftig leichten Umwerfer für Mountainbikes - ausser vielleicht die alte 950er XTR, die aber nurnoch schwer zu bekommen ist. Viel individueller ist es dann doch einen Rennradumwerfer an die Geländemaschine zu schrauben. Für das Arschi steht das Projekt erst für den Winter an und ist da (wegen Downpull-Zugführung) deutlich leichter zu realisieren. Aber vorher wollte ich es am Trainingsrad testen ob es meinen Anforderungen auch gerecht wird. Schließlich fahre ich 3-fach und will keinerlei Funktionseinbußen durch diesen Umbau haben. Also war etwas basteln angesagt...

Erstmal die benötigten Teile:
Sram Force Umwerfer Anlöt (sicher gibt es auch einen Force mit Schelle, da es den RED aber nur als Anlöt gibt habe ich es gleich so probiert):

BBB Umwerferschelle Shift BSP-90 31,8mm:

Zugumlenkung für Toppull:

Also: Los geht's! Das erste Problem waren die Flaschenhaltergewinde im Sitzrohr. Hier musste die Ausfräsung in der Umwerferschelle erweitert werden damit das Flaschenhaltergewinde genau in dieser Ausfräsung lag. Das ging noch recht flott... Das nächste Problem war die Zugumlenkung damit der Force-Umwerfer mit Toppull funktioniert. Im Light-Bikes Forum hab ich die Zeichnung dazu gefunden und wie oben gezeigt aus 3,5mm Carbon gefräst, gefeilt und gebohrt. Für die Zugklemmung kam eine Gewindhülse ins Carbon, die mir aber beim ersten Montageversuch schon rausgerissen ist. Dahr tut es im Moment eine Schraube mit Mutter (nicht schön, nicht leicht, aber zum Testen reicht es). Wichtig bei der Umlenkung war auch die Nur an der Umwerferbefestigung, damit sie sich beim Ziehen am Zug an der kleinen Nase der ursprünglichen Zugklemmung abstützen kann.
So konnte alles montiert werden und das erwartete Problem des zu geringen Schwenkbereichs konnte näher betrachtet werden. Der Umwerfer musste einige Millimeter weiter nach aussern schwenken um aufs große Blatt zu kommen. Zunächst war es nötig das Loch am inneren Leitblech zu erweitern, da die Rückholfeder immer dort anstieß und den Schwenkbereich limitierte. Danach noch die Nase abschleifen, die eigentlich für die Schwenkbereichlimitierung zuständig ist und schon reicht es.

Nun konnte die Schaltung wieder eingestellt werden und die ersten Probeschaltungen am Montageständer und bei einer runde "um den Block" zeigten, dass der Force-Umwerfer seinem Vorgänge (LX) in nichts nachsteht. Aktuell wiegt das gute Stück +/-115g und wird erstmal ausgiebig getestet. Sollte ich mit dem Schaltverhalten zufrieden sein sind knapp über 100g locker drin, da momentan überall noch Stahlschrauben verbaut sind und die Zugklemmung aktuell durch eine M6er Stahlschraube mit Stahlmutter funktioniert. Einige Bilder des Ergebnisses:

Ähm, geht's noch?

2009-07-23T11:00:00.004+02:00

Ich will mich mal aus dem Urlaub zurückmelden... Ganz schön war's eigentlich: 392km und 4(!!!!) Höhenmeter in 7 Tagen, mehr braucht ihr nicht zu wissen :)

Und dann kommt man nach 10 stündiger Autofahrt nach Hause und erfreut sich am (bis dato) schönen Wetter. heute wollte ich endlich mal wieder Rennrad fahren, was ich wegen der Sitzprobleme seit 3(nochmal Ausrufezeichen: !!!!!) Wochen nicht mehr gemacht habe. Und was ist? Pünktlich nachdem die Flaschen gefüllt und die Klamotten gewechselt waren sah es so aus:

-bitte auf das Bild klicken um das gesamte Ausmaß der Katastrophe zu bestaunen-

Also Planänderung... Erstmal die Schrauberhöhle (im Moment eher eine Schrauberhölle) aufräumen und um halb 3 Eurosport auf die Mattscheibe legen und auf's Ergometer setzen.

Ergometer Ende Juli? Ich glaub ich spinne...

Urlaubsplanung...

2009-07-07T20:18:00.003+02:00

Freitag fangen in Hessen die Sommerferien an und gleichzeitig auch mein 3 wöchiger Urlaub (habe ich mir ja wohl auch mal verdient :) ). Gleich am Sonntag geht es früh morgens los Richtung Italien - nein nicht der Lago, Venedig wird es mal wieder (campender Weise). Naja ok solange das Fräulein und der Crosser dabei sind lässt es sich aushalten. Allerdings ist Training bei 35° im Schatten nicht ganz vergleichbar mit den osthessischen Bedingungen. Daher habe ich mich vorsorglich eingedeckt:

- 2 Dosen Isostar "Fresh" für eine ausreichende Mineralstoffversorgung
- etwas Salz für das zusätzliche Natrium
- dunkle Gläser für die Radbrille
- Kontaktlinsen
- Sportsonnencreme LSF 30 (und für den Strand und die "Radlerkante" Nivea mit LSF 50+
- Burt's Bees als Lippensonnenschutz

Ich denke damit sollte (nach einer ausreichenden Aklimatisierung) dem Training nichts im Wege stehen. Da es in der Bucht von Venedig an Bergen mangelt (abgesehen von ein paar Brücken) werde ich hauptsächlich GA und KA-Einheiten fahren und möglichst viele Kilometer sammeln.

Wenn es dann nach Hause geht müssen immernoch 1,5 Wochen "rumbekommen" werden. Die Pläne für die letzten Urlaubstage stehen auch schon fest. Zunächst wird der ausgefallene "Zierenbergtest" gefahren, also 106km mit 2.500HM MTB und dann soll endlich mal am Ende einer Tour eine "2" bei der Streckenlänge als erste Ziffer zu sehen sein. Und nein, es soll nicht 2-stellig bleiben.

Da ich den Rest der Woche wohl eher mit Packen, etc. beschäftigt sein werde verabschiede ich mich mit diesem verfrühten Post schonmal in den Urlaub - ich ess' für jeden eine Pizza mit (selbstlos wie ich bin)...

Was sind schon 24 Stunden...

2009-07-05T09:39:00.003+02:00

auf ein Menschenleben gerechnet nicht mehr als ein Wimpernschlag. Im Verhältnis zur Geschichte des Universums noch viel viel weniger. Wenn es aber darum geht pünktlich zu einem Wettkampf zu kommen sind 24 Stunden schon entscheidend...

Als wir nämlich heute um 8:45 Uhr in Neumorschen waren mussten wir mit Schrecken feststellen, dass wir 24 Stunden zu spät dran waren - der Marathon war gestern. Da hatte ich ehrlich gesagt gar nicht drauf geachtet da hier ALLLE Wettkämpfe an einem Sonntag sind. Dumm gelaufen...

Ich bitte darum auf lustige Kommentare zu verzichten...

Auch Aua gemacht...

2009-07-03T18:34:00.003+02:00

Nein ich bleib ruhig... Obwohl die letzten 2 Wochen eigentlich danach schreien den ganzen Rotz hinzuwerfen und statt dessen Hallen-Halma zu spielen. In der Berufsschule kam heute übrigens die Durchsage "Alle Schüler, die in einer Schulsportmannschaft spielen, auch die Schachspieler,..." soviel dazu... Aber fangen wir mal vorne an:

Die ganze Woche lief das Training sehr gut, war mit dem Crosser unterwegs und gestern sogar mit dem Nox um die neue Gabel endlich mal einzufahren. Selbst im Speedneedle am Nox hatte ich keine Beschwerden mehr. Abends beim Fräulein auf der Ofenbank (warum sitze ich bei 65° im Schatten eigentlich auf einer Ofenbank?) merkte ich dann aber doch wieder ein leichtes ziehen. Egal heute war ja der geplante Arzttermin:

Nach Aussage des Arztes handelt es sich um eine Knochenhautentzündung am Sitzbein. Ich soll mit dem Radfahren in nächster Zeit etwas kürzer treten, wenn ich da Schmerzen habe. Ansonsten gab es Ibuprofen 600mg (ich liebe diese Dinger), die in keiner Weise am Sport hindern solang ich dabei beschwerdefrei bin.

Klingt ja ganz gut (wenn er recht behält), also ging es nach der Schule und nach einem ausgiebigen Mittagessen auf den Crosser. Weit bin ich erstmal nicht gekommen. 4 km waren es gerade mal als ich aus einer 90°Kurve rausbeschleunigen wollte und mit dem kurveninneren Pedal aufsetzte. Ziemlich uncool bei 20 km/h. Der Bock hat mich prompt nach rechts abgeworfen (was der Reaktion des Mofafahrers nach zu urteilen wohl sehr spektukal war, denn er würgte seine Höllenmaschine gleich mal ab). *KLATSCH* Landung auf dem Allerwertesten, Schrammen am Ellenbogen und Knie, Kratzspuren am Knöchel. Was soll's, die 50km hab ich dann doch noch voll gemacht, sah ja auch gar nicht weiter schlimm aus.

Mittlerweile wird der Knöchel dick, tut weh und sitzen hat sich auch schonmal besser angefühlt... Eigentlich wollte ich am Sonntag spontan nen Marathon um die Ecke mitnehmen - fällt das etwa wieder aus?

..."noch" sieht's harmlos aus...

p.s.: Die Jungs vom Bilstein Marathon waren so freundlich und haben mir das Startgeld zurückerstattet! Dafür gibt es einen dicken Daumen

Ich laufe...

2009-06-27T15:51:00.002+02:00

... aber sonst läuft's immernoch nicht!

Die ganze Woche über bin ich Crosser gefahren und hatte (aufgrund des gepolsterten Sattels) keine Probleme mehr. Heute wollte ich mich mit dem Racebike vorbelasten und musste nach 10 Minuten umkehren, da ich wieder ein Ziehen verspürte.

Das Rennen morgen ist gelaufen - da riskier' ich nichts... Werde mich dafür morgen wieder einige Stunden auf den Crosser setzen, denn da belaste ich den Sitzknochen anders oder gar nicht, sodass ich hier wirklich überhaupt keine Probleme habe.

Ob ich am Montag zum Doc gehe muss ich mal sehen - hängt von morgen ab denke ich. Er wird mir eh nur sagen, dass ich schonen soll und so weiter, und das mache ich ja bereits. Wir sprechen uns am Wochenende wieder...

Schade um das gezahlte Startgeld...

Es läuft nicht...

2009-06-21T12:32:00.003+02:00

Trotz guter Ergebnisse in den letzten beiden Rennen kann ich nicht gerade behaupten, dass es dieses Jahr für mich gut läuft. Zumindest was das Training angeht hänge ich massiv hinterher. Erst kam da große Teilesterben und jetzt, wo alle Räder wieder einsatzbereit sind und sogar der Crosser fertig ist, plagen mich Schmerzen am Sitzknochen.

Vermutlich ist es irgendwas in Richtung Knochenhautentzündung - 2 Rennwochenenden hintereinander waren wohl momentan etwas viel. Das ganze fühlt sich an als würde man sich auf eine Speerspitze setzen. Sobald Druck auf den Sitzknochen ausgeübt wird zieht der Schmerz den gesamten Oberschenkel bis zum Knie - an radfahren ist momentan nicht zu denken.
Und das auch noch obwohl ich aktuell nicht mal 4.000km auf der Uhr habe und eigentlich (wenn ich mein Jahresziel von 10.000km erreichen will) schon längst 5.000 haben müsste. Ich liege zwar, was die Trainingszeit angeht, über Vorjahresniveau und auch bei den Kilometern hänge ich nicht weit zurück, aber die 10.000 sind eben noch weit entfernt.

Trotzdem geht es heute erstmal laufen... Montag ist eh planmässiger Ruhetag und am Dienstag versuch' ich mal mein Glück auf dem Crosser (das einzige Rad mit gepolstertem Sattel). Schließlich muss die Geschichte bis zum Wochenende ausgesessen sein, denn da geht es auf den Bilstein Marathon, den ich dieses Jahr zum ersten Mal mitfahre.

K O R R E K T U R

Die Redaktion entschuldigt sich für die falsche Angabe im letzten Post, dass martin den Gonso Albstadt Marathon in 1:55h gefinished hat. Die tatsächliche Zeit lag bei 1:54.12h. Ich bitte diesen Fauxpas zu entschuldigen!

Gonso Albstadt 2009

2009-06-15T07:45:00.006+02:00

Am Freitag war es also soweit - Es ging mit dem kleinen C2 mit Bike auf der Rückbank und Taschen im Kofferraum in Richtung Schwäbische Alb. Unser Ziel war zunächst der Herr M. aus M., der wieder ein Luftbett für das Wochenende für uns bereit hatte. Dort angekommen ging es recht zügig auf den Bock zum Einfahren, wo ich dann merkte, dass ALLE Kettenblattschrauben an der Clavicula lose waren und eine sogar ganz fehlte. Das Ganze wurde am Abend dann noch in Magge's Bikescheune behoben, wo ich auch meine neue SID in Empfang genommen habe um die White Lady noch whiter (und vor Allem wieder fahrbereit) zu machen.

Am Samstag ging es dann nach einem ausgedehnten Frühstück los in Richtung Zollern-Alb-Halle. Dann die übliche Routine: Nummern holen, Rad auspacken, bisschen einrollen und 30 Minuten vor dem Start in den Block gestellt um noch einen halbwegs guten Platz zu ergattern. Der Start der Ärzte und Apotheker, 5 Minuten vor unserer 46km Runde, kam nicht sturzfrei durch, sodass ich beim Start etwas vorsichtiger machte. Die recht lange neutrale Phase sorgte im Anschluss eh dafür, das man sich recht gut positionieren konnte. Die Strecke war recht unspektakulär, der erste Trail war trocken und konnte (wenn wenig Verkehr war) recht gut gefahren werden. Der Anstieg zur ersten Verpflegung ist lang und steil, dafür aber sehr gleichmäßig, liegt mir also sehr. Die beiden Abfahrten auf Schotter waren Kopfsache - also Kopf zu und mit fast 70 Klamotten runtergeknallt. Der kleine "Wurzeltrail" war mit sauberer Linie auch in hohem Tempo fahrbar - fahrtechnisch also alles kein problem. Beim Durchfahren des Start/Ziel-bereiches verpasste ich leider die Trinkflasche (ich war zu schnell und wir hatten einfach zu wenig Erfahrung im Flaschenreichen :) ) und musste die 2. Runde komplett ohne auskommen. Bei der Verpflegung habe ich dann kurz gehalten um etwas zu trinken, was mit Sicherheit mehr Zeit gekostet hat als wenn ich bei der Übergabe abgebremst hätte -_-

Da ich ohne Flüssigkeit nicht überpacen wollte war ich in der 2. Runde 2:37 MNinuten langsamer - kam aber immernoch mit 1:42.37 ins Ziel und habe mich damit um genau 5 Minuten und 30 Sekunden verbessert. Mal wieder ein super Trainingsergebnis, auch wenn die Platzierung etwas schlechter war als letztes Jahr.

Glückwunsch auch an Flo, der sich auch um 3 Minuten verbessern konnte (auch wenn sicher mehr drin war), Martin (der mit 1:55 auch eine super Zeit gefahren ist) und unbekannterweise an Amselwade fürs Treppchen :)

Flo, du kannst sicher sein, dass das Luftbett nächstes Jahr wieder belegt wird :)

p.s.: Bilder gibbet nicht, Fräulein musste 3 Mann mit Flaschen versorgen und war schon genug gestresst.

p.p.s.: Das Fräulein darf nächstes Jahr nicht mitkommen, weil sie alles kaputt macht und nur am kleckern ist :=)

p.p.p.s.: Aber wer reicht dann die Flaschen? Ihr seid doch alle doof - sie kommt doch mit!

Bischhausen 2009

2009-06-07T20:00:00.006+02:00

Der zweite Termin in diese Jahr führte uns ins nahe Bischhausen (Waldkappel), wo heute 34km und 850HM absolviert werden sollten. Letztes Jahr fuhr ich auf der etwas kürzeren und flacheren Strecke mit 33km/750HM mit respektablen 1:44 auf Rang 3 der Gesamt und Elite-Wertung - die Ansprüche heute waren also hoch gesteckt.

Wie immer etwas früh an der Zeit hatten wir recht lange Zeit um das Bike fertig zu machen und die Startnummer zu holen. Aber lieber etwas früh dran, als dann hetzen...

Natürlich hat es gestern mal wieder geregnet - die Strecke war aber soweit in Ordnung. Nur in dichten Waldstücken war es noch wirklich matschig und man erinnerte sich an Machtlos vor 2 Wochen. Der Start lief weniger hektisch ab als befürchtet. Da ich in der ersten Reihe stand konnte ich problemlos rausfahren und hatte entsprechend wenig Verkehr in der ersten Kurve und dem folgenden Flachstück. So gelang es mir dann auch an 3. Position (34km - 2. Position) liegend die ersten Kilometer zu absolvieren. Die Spitzengruppe wurde bereits nach der zweiten Kurve in Einzelfahrer gesprengt und keiner konnte für sich eine Gruppe finden. Zumindest die ersten drei nicht, hinter mir (wie sollte es anders sein) bildete sich ein Grüppchen, das ziemlich Tempo machen konnte.
Bis zur ersten technischen Stelle konnte ich die Lücke aber so groß fahren, dass ich im Downhill keine Angst haben musste meine Position zu verlieren. 2 Fahrer zogen an mir vorbei, davon war einer auf der Mitteldistanz unterwegs und den anderen konnte ich am folgenden Uphill wieder einsammeln. Hier gelang es aber weder mir im Uphill, noch ihm im Downhill, eine Lücke rauszufahren. Also fuhren wir weder gemeinsam, noch alleine, denn groß war die Lücke nie. Dafür hatten wir nach hinten genügend Luft um auch mal laufen zu lassen.

Aufregend war der restliche Rennverlauf nicht gerade. Eine Abfahrt musste ich nochmal schieben (einfach zu nass und "spurrillig" für meinen Kopf) und eine Rampe habe ich zu spät gesehen und konnte nicht mehr rechtzeitig runterschalten - also auch schieben. Beides hat nicht besonders viel Zeit gekostet zumal der Kollege vor 8oder manchmal eben auch hinter) mir, sich auch einmal verschaltet hatte und einmal auf mich wartete, da er den Wegweiser nicht genau deuten konnte.

Am Ende zog er dann noch davon und für mich reichte es für einen 3. Platz over all und einen 2. Platz in der Herren/Elite-Wertung. Erfreulich ist, dass ich den 1km längeren und um 100HM bergigeren Kurs trotz schlechterer Bodenverhältnisse 3 Minuten schneller absolvieren konnte als im Vorjahr. Ausserdem kann ich den nächsten Punkt auf der imaginären Löffelliste abhaken, denn auch der 2. Platz bekam dieses Jahr einen Pokal :)

Großes Teilesterben

2009-06-01T12:28:00.003+02:00

Beim Flo ist es die Zora mit kapitalem Rahmenbruch (http://veloaddict.blogspot.com/2009/05/blog-post.html), bei mir der Ultremo, die R-Seven und jetzt kommt auch noch der Laufradsatz vom Rennrad hinzu.

20km von daheim entfernt macht es auf einem abgelegenen Radweg auf einmal *plong* und die Speiche am Hinterrad war durch. Ein nettes älteres Pärchen war zugegen und fragte ob sie evtl. helfen könnten. Konnten sie natürlich nicht. Selbst ein Lösen der Bremse (und anschließend sogar das Demontieren der Bremsklötze) brachte das Rad nicht dazu sich weiter zu drehen. Also Schutzplatten unter die Cleats und marschieren, schließlich hatte ich in dem Loch keinen Handyempfang. 30 Minuten später war ich dann endlich im nächsten Ort und ließ mich vom Fräulein einsammeln.

Heute habe ich den Schaden mal genauer begutachtet und musste leider feststellen, dass da nichts mehr zu retten ist. Die Felge hat einen ganz üblen Schlag abbekommen und ist nicht mehr gerade zu bekommen. Leider finde ich auch die verf***te Rechnung nicht mehr, sodass es schwer werden wird beim Hersteller da was auf Garantie zu erreichen - probiert habe ich es dennoch, mal sehen was bei raus kommt.

Von 4 potenziellen Rädern bleibt momentan noch EINS übrig, tolle Bilanz. Irgendwie ist mir heute die Lust am trainieren vergangen, sodass ich mal ein bisschen in die Schulbücher lunsen werde, schließlich stehen diese Woche 2 Klausuren (Finanzierung und Marketing) auf dem Programm. Und eine Referatsthema fehlt mir für Politik auch noch, jemand 'ne Idee?!?

R.I.P. Schwalbe Ultremo

2009-05-30T12:40:00.003+02:00

Ich habe ihn eigentlich sehr lieb gewonnen, aber nach nun etwas über einem Jahr und ~5.500km verabschiedet er sich so langsam in den Ruhestand.

Ein neuer Satz Vittoria Rubino pro ist bereits bestellt und sollte Mitte nächster Woche (blöde Feiertage) bei mir eintreffen. Ich denke, dass ich dem Ultremo in dem Zustand am Sonntag noch eine kurze Tour mit langsamen Abfahrten zutrauen kann, danach muss er aber definitiv runter...

Die 5.500km Lebenszeit sprechen nicht gerade für ein Laufzeitwunder, aber was kann man bei einem 190g Reifen auch erwarten, der muss einfach weniger Gummi haben als die +210g Exemplare. Da das ganze am Trainingsrad aber auf Dauer ziemlich ins Geld geht seze ich jetzt mal auf den schwereren Rubino Pro, mit dessen Vorgänger ich schon gute Erfahrungen gemacht habe.

Wasserkuppe

2009-05-21T17:59:00.004+02:00

Mit 950,2m üNN ist die Wasserkuppe der höchste Berg Hessens. Verglichen mit den Alpen immernoch nur ein "Hügel", aber immerhin kann ich nun den ersten Haken auf meiner diesjährigen Löffelliste setzen.

Von Heringen ging es über Hohenroda nach Wenigentaft um wenigstens schonmal ein paar Berg mitzunehmen. Der Weg von Wenigentaft über Buttlar, Tann und Hilders bis nach Wüstensachsen war nämlich kaum mit Steigungen gespickt, sodass ich in Wüstensachsen erst 500HM nach 55km auf der Uhr hatte. ich dachte schon: "Rhön wo bist du?". Aber hier fing dann der Anstieg auf den höchsten Berg Hessens an und zog sich elendig lange 7km (oder sowas in der Richtung) nach oben. Da ich am "Gipfel" mit dem Fräulein an der Sommerrodelbahn verabredet war konnte ich leider keinen Stopp an der Fuldaquelle einlegen und bin straight durchgefahren. Nach 2:42h und 62,2km war ich dann am Parkplatz am höchsten Punkt, den man über die Straße erreichen kann.

Dann einmal Rodeln, eine Waffel am Stiel mit Schokolade und eine Tasse Kaffee und wieder gen Heimat. Die Abfahrt wählte ich über Abtsroda bis ich dann bei Tann wieder auf meine altbekannte Strecke traf und dieser bis nach Hause gefolgt bin. Die Heimfahrt lief ganz locker mit einem 30er Schnitt - nach 1:59h war ich wieder daheim und hatte weitere 60km (aber nur 200HM) auf der Uhr.

Insgesamt kam ich heute also auf 122 km und 1100HM - das werde ich auf jeden Fall wiederholen!

Waldhessen Pur 2009

2009-05-17T14:56:00.003+02:00

Heute war also der Tag X. Das erste Rennen der Saison stand auf dem Plan und es sollte gleich mit einem Kracher losgehen - Waldhessen Pur im idyllischen Machtlos.

Da sich mein Hinterrad noch immer bei Tune befindet um das lästige Knacken der Prince-Nabe loszuwerden, musste ich mich mit dem Trainingsbike auf die 37km lange Runde begeben.

Kurz vor 10 Uhr Orstzeit... Über 250 Starter (ich denke das Limit von 250 wurde dieses Jahr überschritten) standen im Startbereich (oder eher Bereichchen?) und warteten auf den Knall. Gestartet wurde dieses Mal in südliche Richtung, also so wie 2006 das letzte Mal. man musste dem großen Starterfeld Tribut zollen und die enge Haarnadelkurve in nördlicher Richtung umgehen um keinen Stau zu verursachen. Ob der matschige Anstieg im Süden da die bessere Wahl war? Für mich jedenfalls nicht, denn der Kollege vor mir verlor den Grip und musste absteigen - ich zwangsläufig auch. Aber zu Fuß war man eh genauso schnell wie auf dem Rad...

Kurz danach zeigte das Feld schon, dass es in einer anderen Klasse spielt als letztes Jahr und ich verlor schon hier den Anschluss zur Spitzengruppe. Der Regen der letzten Tage tat sein übriges dazu, dass man auf dem Waschbärtrail (uphill) wieder zu Fuß schneller unterwegs war als auf dem Bike. Bergab war besonders der Didi-Degenhart-Trail eine Herausforderung. Durch tiefe Spurrillen und Schlammlöcher war er genauso anstrengend wie der folgende Uphill.

Bis zum Chickenhill-Trail war ich dann ziemlich einsam unterwegs, aber mein Plan ging auf und genau hier konnte ich die Lücke nach vorne zu fahren und zu 2 Fahrern aufschließen. Etwa 2500m vor dem Ziel ersuchte ich das Tempo zu forcieren und konnte eine ordentliche Lücke zwischen uns bringen. Im Final-Speedway begann ich dann aber zunehmend Zeit zu verlieren und am letzten Anstieg zum Ziel verließen mich vollends meine Kräfte und ich musste reißen lassen.

Am Ende ist eine Zeit von 1:52 rausgekommen auf 38km und 782HM mit einem Schnitt von 20,5km/h. Im Vergleich zu letztem Jahr circa 1km/h und 5 Minuten langsamer. Letztes Jahr war die Runde aber auch etwas kürzer, trocken und vom Profil her etwas anders. Das sieht man auf dem Profilbild (pinke Linie ist das Vorjahresprofil) recht gut.

Alles in Allem lief es für mich sehr gut und besonders was die Fahrtechnik angeht (immer noch ein großes Manko bei mir) konnte ich wieder etwas dazulernen. Die matschigen Waldwege haben unglaublich Körner gezogen, aber Spass hat es gemacht! Gefreut hat mich ja besonders, dass das Fräulein noch mit war obwohl es gestern Abend feiern war :) Wie es sich für den Sleepaholic gehört hat sie dann auch erstmal im Auto gepennt - hehe.

Glückwunsch an das Team des RV 05 Ronshausen, das Rennen war organisiert wie die Großen! Nächstes Jahr bin ich wieder mit von der Partie :)

Wie schnell die Zeit vergeht...

2009-05-14T18:48:00.002+02:00

Am Sonntag steht das erste Rennen auf dem Plan, wie doch die Zeit vergeht. Vor 6 Wochen dachte ich noch, dass es ja noch sooo lange hin ist...

Aufgrund meiner kleinen Krankheitsattacke letzte Woche habe ich das Rennen zum B-Wettkampf degradiert. Diese Woche lief es zwar wieder sehr gut, aber gerade bei dem vorausgesagtem Wetter (ab morgen Regen) will ich eh nicht am Limit fahren.

Dummerweise wurde der Bischhäuser Marathon (wer schnelle Strecken mag sollte sich diesen mal ansehen) auf Anfang Juni verlegt, sodass ich jetzt von Anfang Juli bis Ende August keinen Wettkampf habe...

Das gute bei der Sache: Ich bin etwas flexibler was den Urlaub mit dem Fräulein angeht :)

Dann mal bis Sonntag, zum Rennbericht.

Da is' was in mir drin...

2009-05-09T13:08:00.002+02:00

Schweinegrippe oder einfach nur eine stinknormale Erkältung?

Aktuell ist das Wetter ja sehr gefährlich, was Erkältungen angeht. Mich scheint es auch erwischt zu haben. Jedenfalls war ich Donnerstag schon nicht am Rad, da ich über Kopfschmerzen und eine laufende Nase klagte.

Gestern habe ich mich auf der Mountainbiketour eigentlich gut gefühlt, der 18er Schnitt am Ende sagte aber auch etwas anderes. Diesen habe ich aber erstmal auf den hohen Trailanteil (Fahrtechniktraining) und die überdurchschnittlich vielen Höhenmeter geschoben.

Heute waren 4h Rennrad geplant, 0,17h Rennrad sind bei rausgekommen. Heute morgen lief wieder etwas die Nase und ich hatte leichten Husten. "Alles nicht so schlimm gestern lief es ja gut", dachte ich. Aber schon am ersten Berg der eigentlich nur ein Hügel war, spürte ich meine Oberschenkel und hatte am ganzen Körper kalten Schweiß. Ich habe dann sofort abgebrochen...

Irgendwas steckt da in mir drin und will nicht rauskommen. Und das pünktlich eine Woche vor dem ersten (und für mich recht wichtigen) Rennen!

Scheiss Tag, aber guter Song!

2009-05-02T15:22:00.003+02:00

Auf meiner heutigen Tour hat die Pulsanzeige des HAC 4 Pro Plus den Geist aufgegeben. Auch nach mehrmaligem Batteriewechsel und Rumprobieren konnte ich das Gerät bisher nicht dazu bringen mir eine Herzfrequenz anzuzeigen. Die Fehlerquellen können natürlich vielseitig sein, aber die Möglichkeit, dass ich tot bin und deshalb einen Puls von 0 habe möchte ich mal (trotz meines morgigen 23. Geburtstag - ich alter Sack) ausschließen.

Der Markt nach neuen Geräten wird gescannt und wirft die Frage auf: HAC 5 oder Polar CS400?

Zur Aufmunterung ein sehr gut gemachter Song:
Stand by me

Viel Spass damit!

Tag 10 - Die Abrechnung

2009-04-19T14:50:00.003+02:00

Heute also der letzte Urlaubstag und somit auch der letzte Tag des diesjährigen "Trainingslagers". Zunächst einmal die Daten des heutigen Tages:

Heute hatte ich Lust auf Berge... Also nichts mit lockerem GA-Gerolle, sondern KA-Intervalle an meinem Hausberg (ca. 125HM auf 1,4km). Das Ganze heute 6mal hintereinander (das Holz von gestern steckt eben irgendwie in den Knochen) und dann war Schluss. Dabei rausgekommen sind dann 40,68km mit 924HM.

Und nun zur Abrechnung...
10 Tage Trainingslager waren geplant. Bis Tag 8 lief alles nach Plan (auch der Einbruch am 7. Tag war mehr oder weniger vorauszusehen). Die letzten 2 Tage waren dann miserabel. Am 9. Tag 0km auf die Uhr gespult und heute am 10. Tag auch nicht gerade viel mehr (dafür aber eben Höhenmeter).
Alles in allem war das Trainingslager (dafür, dass ich es zu Hause absolviert habe und somit auch noch andere "Verpflichtungen" auf mich zu kamen) wirklich gut.
Am Ende der 10 Tage stehen jetzt 649,24km und 7.432HM mehr in der Jahresbilanz - ich bin zufrieden. Wenn man bedenkt, dass ich 2 laneg Touren mit dem MTB gemacht habe ist das auf jeden Fall in Ordnung.

Nächstes Jahr werde ich aber mit allen Mitteln versuchen wieder weg zu fahren, so kann man sich einfach 100%ig dem Radsport widmen.

Tag 9

2009-04-18T17:46:00.002+02:00

Statt was für die Beine zu tun, habe ich heute mal an den Muskeln an Armen und Schultern gearbeitet :D
Fast 5 Raummeter Holz mussten sich heute der Klinge meiner Spaltaxt geschlagen geben.

Naja was soll's, dafür fahre ich morgen nochmal 4-5 Stunden und habe dann 9/10 des geplanten Pensums erreicht, eigentlich eine zufriedenstellende Bilanz.

Tag 8

2009-04-17T14:46:00.004+02:00

Heute hat es seit langem mal wieder geregnet. Und das wie aus Kübeln. Aber für meine kurze REKOM-Fahrt war mir das Wetter ziemlich egal.

Bikexperience funktioniert auch wieder und interessant sind die 3 Fehler, die der HAC 4 Pro heute im Höhenprofil aufgezeichnet hat :)

Morgen will der Schwiegervater in spe wahrscheinlich in den Wald und Holz machen, aus wird meine Tour wohl ausfallen. Dafür Sonntag dann nochmal eine längere Ausfahrt und ich habe immerhin 9 von 10 geplanten Einheiten gefahren.

Tag 7

2009-04-16T18:54:00.003+02:00

Auf der heutigen Tour habe ich mich gefragt ob schon jemals ein Fussballer (oder wahlweise ein anderer Sportler, die sich für richtige Eisenschweine halten) an dem Punkt angekommen ist, an dem der Kopf sagt "Ich will mehr", aber der Rest des Körpers einfach nicht mehr kann. Ich spreche nicht von diesem läppischen "Ich kann' nicht mehr", sondern von dem Gefühl, wenn man sich jede einzelne Kurbelumdrehung hart erarbeiten muss.

Es hat etwas von Masochismus, wenn man sich selbst soweit treibt, weil man auf eine bestimmte Weise einfach auf dieses Gefühl steht.

Die 90km heute wären zwar noch lange nicht eine Distanz bei der ich mich so fühlen würde, aber die 485km vorher in Verbindung mit einem schmerzenden Insektenstich (das Teil tut immernoch höllisch weh) taten ihr übriges...

P.s.: BikeXperience geht immernoch nicht :(

Tag 6

2009-04-16T09:02:00.003+02:00

Und wieder ein ungewohntes Profil... Diesmal aber, da BikeXperience seit dem Update auf 3.7.0 streikt :(

Gestern also wieder Rennrad 4:11h Fartzeit mit 108,45km und 1046HM.

Nachdem gestern irgendein Stechviech gegen meinen Arm geprallt und danach auf meinem Oberschenkel gelandet ist hat es erstmal fett zugestochen. Es hat sogar so geschmerzt, dass ich anhalten musste... Gekühlt habe ich dann erstmal mit Orangensaftschorle, denn was anderes hatte ich ja nicht dabei. Aktuell hat sich eine richtige Blase auf dem Stich gebildet und ein großer roter Fleck umzäunt den Detonationspunkt. Daher werde ich heute zwar lange fahren, mich aber hier in der Gegend aufhalten, falls sich da noch was tut - man weiß ja nie.

Tag 5

2009-04-14T16:11:00.003+02:00

Heute ein etwas ungewohntes Profilbild, da ich mit dem Lightbike unterwegs war und so das Profil nur als "Jogging"-Profil bekommen habe.

Die relative Zeit lag bei 3:18h und zurückgelegt habe ich heute 68,80km. Berücksichtigt man, dass ich im Wald unterwegs war und einige lange Anstieg mitgenommen habe ist die Durchschnittsgeschwindigkeit von 20,8km/h für eine GA-Ausfahrt ein Wert, auf dem man aufbauen kann :)

Tag 4

2009-04-14T10:40:00.003+02:00

Der Vollständigkeit halber poste ich hier auch die gestrige REKOM-Fahrt. Ganz flach, ganz dünne Reifen, ganz niedriger Puls :)

Tag 3

2009-04-12T20:13:00.003+02:00

Der dritte Tag führte mich heute mit dem Rennrad in die vorderste Vor-rhön, rund um Eiterfeld, Großentaft, etc. Trotz penibler Planung stand ich bereits nach 3,5 statt geplanten 5h vor der Haustür...

Also habe ich mir schnell ein Nutellabrötchen reingeknallt, alle leeren Trinkflaschen abgeladen und bin nochmal eine Runde durch die neuen Bundesländer geradelt und habe so die 5h fast voll gemacht.

Morgen ist dann mal nur eine kurze REKOM-Fahrt angepeilt, die auch mal ganz gut tun wird.

Tag 2

2009-04-12T09:44:00.002+02:00

Gestern hatte ich leider keine Zeit mehr um die Tour zu posten, da beim Fräulein bereits der Grill dampfte :)

Nachdem gestern noch gerade rechtzeitig das neue Lager für meine Aerozine kam konnte ich mich guten Gewissens aufs MTB wagen. (Das Scale wurde übrigens wieder gegen das Nox getauscht - die White Lady ist einfach emotionaler als dieser Plastikbomber).

Leider hat die geplante Tour totz Abstecher nicht für die angepeilten 4 Stunden gereicht, aber die Waldhessischen Wälder taten ihr übriges, damit auch die 3:40h ausreichend Körner gezogen hat.

Heute geht es wieder aufs Rennrad in Richtung Vorderrhön.

Tag 1

2009-04-10T16:06:00.002+02:00

Die heutige, und somit erste Tour des diesjährigen "Trainingslagers", war einfach ein Traum. Angenehme 22°C, strahlender Sonnenschein, was will man mehr. Ok, der Wind hat manchmal etwas genervt, aber das ist Jammern auf höchstem Niveau...

Heute ging es ganz sanft mit einer Runde Rennrad los. Relativ flach und mit 3 Stunden noch im Rahmen. Da es auch nicht so bergig war, war ich recht flott unterwegs.

NOCH fühl' ich mich klasse und habe Lust auf mehr. Aber erstmal gibt es jetzt Nudeln (die ich aber nicht in einer Blechschüssel kochen werde).

Endlich...

2009-04-09T16:33:00.005+02:00

Heute war der letzte Arbeitstag vor meinem langersehnten Urlaub und ab morgen beginnt mein verspätetes Trainingslager...

Dazu fällt mir nur eines ein:

"Do werd die Weltachs ingeschmeert un ufgebasst dass nix passeert"
in memorian to Pfälzer Wald 2008 :)

NABU

2009-04-02T18:48:00.003+02:00

Eigentlich bin ich ja kein großer Fan von Vereinen, wie dem NABU. Was unter anderem auf solchen Aktionen beruht.

Heute habe ich aber auf dem Weg zur Berufsschule (die Fahrt war eh schon besch**** da mich vorher fast ein LKW von der Straße geschossen hat und danach noch geblitzt wurde) eine Amsel weggeschossen. Eigentlich fliegen die Viecher ja immer noch rechtzeitig weg, in dem Fall aber leider nicht - der Vogel entschied sich erst zum Wegfliegen, als ich bereits mit meinem Auto über ihm war und ist dann mit irgendwas kollidiert. Federn sind viele geflogen, auf dem Heimweg lag aber nichts mehr auf der Straße. Also entweder hat der kleine Racker Glück gehabt (was ich ihm wirklich wünsche), oder ein Bussard, Falke oder sontiges Getier hat sich die leichte Beute schon gesichert (was auch nicht schlecht wäre, denn so hätte ich wenigstens der Bussardfamilie noch was gutes getan).

Wie dem auch sei, um mein schlechtes Gewissen zu beruhigen mache ich hier mal (nicht aus Überzeugung) Werbung für den NABU - http://www.nabu.de

Kurbelschrott

2009-03-27T18:53:00.003+01:00

Es scheint wie bei Autos zu sein. Wenn ein Personenkraftwagen merkt, dass der Besitzer mit dem Gedanken spielt sich ein neues Exemplar anzuschaffen, zickt er rum. Ich denke seit letztem Winter über eine Kompaktkurbel nach und habe eigentlich nur noch keine gekauft, da die anvisierten Modelle entweder zu teuer oder zu schwer waren. Seitdem hat sich sage und schreibe !!!3!!! mal der linke Kurbelarm der Force von der Achse gelöst und Bekanntschaft mit dem harten Asphalt gemacht. Das Ganze kündigt sich immer 5km vor dem Komplettverlust durch großes Spiel am linken Arm an. Aber was soll ich machen? Nen 8er Inbus habe ich schließlich nicht im Gepäck, also weiterfahren bis er komplett ab ist oder - im besten Fall - ich zu Hause bin. heute hat es nicht ganz gereicht und ich musste die letzten 700Meter einbeinig zurücklegen, sieht lustig aus, bringt aber viel für einen runden Tritt - mache ich jetzt wohl öfter so :)

Leider ist die Force nicht das einzige Problemkind... Bei meiner Aerozine am Scale habe ich nämlich ganz genau mit dem selben Mist zu kämpfen. Beide Kurbeln habe ich heute nochmal penibel gereinigt und mti Loctite montiert.

Wenn alles nichts hilft kleb ich den Mist eben mit UHU endfest auf die Achse, dann ist Schluss :)

Apropos Fräulein... Das Fräulein sollte heute morgen auf dem Weg zur Schule tanken während ich die Luft geprüft habe. Erst fragt sie noch aus Scheiss: "Schatz, Super Plus, ne? *hehe*", worauf ich sehr ironisch geantwortet habe: "Jau, Super Plus Mäuschen". (man muss bedenken, dass ich einen Citroen C2 mit sage und schreibe 60PS fahre und dieser hochgezüchtete Motor ist eben anspruchsvoll) Ich kümmere mich also um den Luftdruck meiner Winterreifen und sie fragt, nachdem sie schon 2 Liter getankt hatte: "Schatz, wirklich Super Plus?"

Material 2009 III

2009-03-21T10:54:00.005+01:00

Die beiden Trainingsgeräte habe ich jetzt vorgestellt und endlich habe ich auch das Race-Bike für die kommende Saison fertig. Nachdem sich das Ganze etwas verzögert hatte (erst ein anderer Rahmen, dann fehlte ein Schaltzug, etc. pp.) bin ich nun doch froh, dass die Schrauberei ein Ende hat.

Diesmal ist die Teileliste etwas ausführlicher:

Part	Bezeichnung	Gewicht
Rahmen	No Saint Max Ari R (entlackt)	1.008g
Gabel	Magura Durin MD80SL	1.295g
Laufradsatz	tune Prinzenpaar/FRM XMD/cx-ray	1.246g
Schnellspanner	tune Skyline	24g
Bereifung	Schwalbe RoRo/RaRa + Conti SS	996g
Bremsanlage	Magura Marta 160/160	722g
Vorbau	Syntace F99 Ti	96g
Lenker	Schmolke TLO	70g
Griffe	True Grips WCS Ergo	15g
Steuersatz	tune bubu	71g
Sattel	Becker Carbon MTB	63g
Sattelstütze	New Ultimate Alu	144g
Sattelklemme	No Saint	42g
Kurbel	THM Clavicula + Stronglight CT²	569g
Umwerfer	Shimano XT	154g
Schaltwerk	Sram X.0	147g
Schalthebel	Sram X.0 Twister	167g
Züge+Hüllen	Nokon Carbon + Teflon Züge	70g
Kette	KMC X-9 SL	240g
Kassette	Dura Ace 12-25	175g
Pedale	Eggbeater 4Ti	167g
Flaschenhalter	tune Wasserträger	19g
Computer	Sigma BC 1106	40g
Sonstiges	Kettenstrebenschutz, Lenkerstopfen, etc.	20g
	Gesamt	7.560g

Eigentlich war geplant das Scale weiterhin als Racebike zu nutzen. Aber wie schon in meinem ersten Post erwähnt ist der Rahmen einfach recht schwer, bzw. gibt es leichtere. Also habe ich mir einen Max Ari R geholt, diesen entlackt und dann nach meinen Vorstellung aufgebaut. Dabei haben die meisten Teile einfach nur den Rahmen gewechselt, andere wurden über den Winter getunt und wieder andere mussten einfach getauscht werden, da die alten Teile nicht mehr passten.

Das Cockpit ist mit allen Standard-Leichtbauteilen bestückt, die man bekommen kann. Schmolkes TLO Lenker wird von einem F99

von Syntace gehalten, der mit Titanschrauben veredelt wurde. Die X.0 Drehgriffe von Sram leiten die Schaltbefehle knackig an das Pendant am Hinterrad bzw. an der Kurbel. Im Gegensatz zu den zuletzt verbauten Sachs Quarz Schaltgriffen bieten die X.0 einfach ein viel direkteres Schaltgefühl und funktionieren einfach immer einwandfrei. Leider habe ich keinen Satz ohne Microrasterung bekommen, aber ein allzu großer Nachteil ist das nicht.

Am Antriebsstrang begegnet ein sackschwerer XT-Umwerfer der federleichten Clavicula von THM, die wiederrum mit den, meiner Meinung nach,

besten Blätter (Stronglight CT²) bestückt ist. Der 952er E-Type vom Scale passte natürlich nicht ans Max Ari R, also kommt für diese Saison eben der günstige XT Umwerfer (der seine Arbeit genauso gut verrichtet, nur eben schwerer ist) zum Einsatz.

Die KMC-Kette leitet die Kraft von der Kurbel auf eine Shimano DuraAce Kassette mit 12-25er Abstufung. In Verbindung mit der 3-fach Kurbel reicht diese Üversetzung vollkommen aus. Die Carbon-Nokons wurden in diesem Fall hauptsächlich wegen der Optik gewählt. Das Teil, das bisher das meiste Tuning erfahren hat, ist das X.0 Schaltwerk mit 147g.Wie man sieht ähnelt es kaum noch einem Serien-X.0 und wurde vor

allem optisch an das schwarze Bike angepasst. Details zum Tuning findet ihr in HIER.

Der Laufradsatz wurde von Felix Wolf aufgebaut und besteht aus tune Prinzenpaar mit FRM XMD 333 Felgen und

Sapim cx-ray Speichen, wovon jeweils 32 Stück 3-fach gekreuzt an jedem Rad zu finden sind. Inklusive FRM tuenless-Felgenband bringt der Laufradsatz so gerade einmal 1.246g auf die Waage - und das bei voller Alltagstauglichkeit.

Die negative Beschleunigung wird im Moment noch durch eine Magura Marta Scheibenbremse mit 160er Scheiben vorne und hinten übernommen.

An dieser Bremse wurde (bis auf die Bremshebelschrauben) nichts getunt, da ich hier mittelfristig eh auf die R1 von Formula setze.

Das ganze Bike wurde unter dem Vorsatz aufgebaut ein alltagstaugliches, leichtes Race-Hardtail auf die Beine zu stellen. Mit 7,5kg ist mir das sicherlich gelungen und ich sehe keinerlei windigen Teile am Rad, über die man diskutieren müsste. Keine genoppten Kondome als Reifen, sondern richtige Mountainbike-Schlappen; keine rutschigen 90er-Jahre Schalthebel; keine bis aufs Minimum abgespeckte Gabel und keine Aluminium-Bremsscheiben.

Und dennoch bietet das Bike noch Potenzial um deutlich unter die 7,5kg zu kommen -man darf gespannt sein.

Material 2009 II

2009-03-07T21:01:00.010+01:00

Nachdem ich, aus Ermangelung eines Schaltzuges (ich könnte mich dafür selbst schlagen), den Aufbau des Wettkampfrades nun doch verschieben muss habe ich heute das Trainingsbike für kommende (eigentlich schon begonnende Saison) aufgebaut.

Mal wieder zunächst die Teileliste:

Part	Bezeichnung	Gewicht
Rahmen	Scott Scale LTD	1.085g
Gabel	Manitou R7 Platinum SPV	1.445g
Laufradsatz	DT XR4.1d+240s+Comp/SuperComp	1.662g
Schnellspanner	Hope	123g
Bereifung	Schwalbe RoRo/RaRa	1.212g
Bremsanlage	Avid Juicy Ultimate 160/140	693g
Cockpit	Race face Deus + Cane Creek ZS22	362g
Sitzzone	Carver Stütze + Speedneedle Lycra	434g
Antrieb/Schaltung	Aerozine Ti+X.0+XTR 952+105er 11-25	1.716g
Pedale	Eggbeater SL	264g
Computer	HAC 4 Pro Plus	107g
Flaschenhalter	Tacx Tao	85g
Sonstiges	Züge, Griffe, Kttenstrebenschutz	85g
	Gesamt	9.273g

Ziemlich dekadent einen Scale LTD Rahmen als Trainigsrad nutzen mag der ein oder andere jetzt denken... Dem stimm' ich voll und ganz zu - allerdings muss ich dazusagen, dass der Rahmen vorher mein Leichtbaurahmen war und jetzt ersetzt wurde. Also habe ich ihn, da ich mich eh nicht von trennen konnte, als Trainingsrad umgebaut.

In dem Fall ist der Antrieb, entgegen dem Rennrad, bunt zusammengemixt. Er besteht aus einer Aerozine Ti 44/32/22, einem X.0 long cage Schaltwerk

mit leichtem Tuning, einem XTR 952-Umwerfer und einer 105er Kassette in 11-25 Abstufung. Dabei habe ich versucht das beste herauszuholen und bei den Verschleissteilen (wie es sich für ein Trainingsrad gehrt) mglichst günstig zu bleiben.

Gebremst wird mit einer Avid Juicy Ultimate mit Hope-Bremsscheiben in 160 und 140mm Durchmesser. Warum Hope-Scheiben? Ganz einfach, weil die Originalscheiben

einen Schlag bekommen haben und nicht mehr plan waren. Die Bremse wurde leicht getunt, da sie eigentlich ans Wettkampfbike sollte und hat daher ein paar Aluschrauben, etc. bekommen.

Im Cockpit verrichten seit 4 Jahren ein Deus Vorbau und Lenker von RaceFace ihren Dienst und die Sitzzone bildet ein Speedneedle (den erst ich hatte, dann an Flo verkauft habe und anschließend, nach Arschinkompatibilität, wieder zurückgekauft habe. Die Carver-Sattelstütze ist aus der Restekiste und passte dank Reduzierhülse ins 34,9mm messende Sattelrohr. Sie ist wahrlich kein Leichtgewicht - eher das Gegenteil - hat mich abr 0 EUR gekostet :)

Einige Teile will ich unbedingt noch tauschen... Da wären: Lenker und Vorbau (aus Sicherheitsgründen aufgrund des fortgeschrittenen Alters), Sattelstütze und den Laufradsatz. Dabei werde ich wohl, was die Anbauteile angeht, komplett auf Syntace setzen (also P6, F99 und Duraflite) und in Sachen LRS DEN Actionsports-LRS nehmen. Ich denke aber, dass ich die alten Parts wirklich erst bis in den Bikehimmel fahre und dann erst umrüste.

Dann allerdings dürfte ich sogar mit dem Trainingsrad unter 9.000g landen.

Teaser

2009-03-07T10:29:00.000+01:00

Ein kleiner Teaser, bevor es wohl am Sonntag das fertig Bike zu bestaunen gibt :)

Spuren

2009-02-27T19:28:00.003+01:00

Endlich habe ich mal wieder etwas zum bloggen...

Seit fast genau 2 Jahren nutze ich nun den HAC4 Pro Plus von CicloSport und gehöre glücklicherweise zu der Personengruppe, die absolut zufrieden mit dem Gerät sind und eigentlich noch nie damit Probleme hatten. Aber 2 Jahre fast täglicher Gebrauch hinterlässt eben Spuren.

Ich war endlich mal wieder an der frischen Lust radfahren und merke schon, wie sich die rechte Plastikverkleidung des HACs löste. Ich dachte mir nichts dabei und wollte sie daheim einfach wieder festkleben (wofür gibts denn UHU endfest :) ). 1,5 Stunden später bemerkte ich dann, dass ich (wohl während der Pinkelpause) das Teil komplett verloren habe.

Der Funktion tut das ganze keinen Abbruch, aber schön ist eben anders. Ich werde die Tage mal eine Mail an Ciclo schreiben, mal sehen was die dazu sagen.

Cycleholic

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